三季度，受國際原油大幅跳水、下游需求持續(xù)不振、水利發(fā)電擠占等因素拖累，動力煤期貨結束二季度的震蕩格局再度向下探底，主力1601合約跌破400整數(shù)，當季累計跌幅超過13%。

現(xiàn)貨市場上，以神華為代表的大型煤企8月份曾連續(xù)三次降價促銷來拓展市場份額，受此影響，南北港口交割品級動力煤現(xiàn)貨報價三季度也是一路下滑，其中秦皇島港山西產5500大卡動力末煤由7月上旬400元/噸降至382元/噸，廣州港5500大卡神混1號含稅庫提價則從7月底500元/噸降至480元/噸。

展望四季度，雖然水力發(fā)電替代作用減弱導致火電需求季節(jié)性回升，但受終端需求-房地產開發(fā)投資增速持續(xù)下滑壓制，鋼材、水泥等建材需求將繼續(xù)受限，進而制約煤炭需求，四季度煤炭消費料將呈現(xiàn)旺季難旺的特征。

產量方面，由于煤炭產能嚴重過剩，政策和市場在壓縮煤炭產量方面的工作仍然任重道遠。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-8月全國原煤產量完成24.09億噸，同比下降4.8%。其中，8月份完成3.09億噸，同比下降2.6%。單月和累計同比較上月均有所收窄。前8個月全國煤炭銷量22.45億噸，同比減少1.52億噸，下降6.3%。

大秦線秋季檢修影響有限。一方面，受電力負荷、堆存成本等因素影響，沿海電力集團缺乏大規(guī)模補庫的強烈訴求，僅維持日常剛性采購為主。另一方面，由于今年大秦線任務并不飽和，正常運輸情況下的日發(fā)運量與往年大秦線檢修期間的日發(fā)運量差不多，因此，今年秋季集中檢修開始后，鐵路部門完全可以利用每天非檢修的十七八個小時的時間來進車，達到日均100-105萬噸的水平，滿足下游需求。

海運費方面，由于日耗偏低、下游電廠消極拉運，導致三季度沿海運費持續(xù)下滑，海運煤炭運價綜合指數(shù)OCFI從7月初543點一路下滑，至9月底的432點，當季累計下跌20%。

綜合來看，雖然為期20天的大秦線秋季檢修已于10月8日開啟，但由于日耗低位、庫存偏高，電廠采購規(guī)模有限，加之季初市場繼續(xù)觀望大企業(yè)價格動向，導致采購需求進一步放緩。因此，10月中下旬動煤期價料仍以震蕩筑底思路為主，反彈希望渺茫。中長期來看，供給端收縮將與需求端疲軟繼續(xù)抗衡，動煤仍處在震蕩尋底的過程，四季度行情依舊不樂觀。（來源：我的煤炭網）