今年1-8月份，整個北方港口發(fā)運煤炭數(shù)量同比減少2046萬噸，其中，被稱為“煤運第三通道”重要項目之一的曹妃甸港煤炭運量出現(xiàn)大幅下滑，曹妃甸港（含煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項工程）合計完成煤炭吞吐量3562萬噸，同比減少1608萬噸，預(yù)計全年完成煤炭吞吐量能夠達到5000萬噸，同比減少2500萬噸。在北方港口中，同走大秦線的秦皇島港雖也受到市場沖擊，但煤炭運量下降的并不明顯。而裝卸設(shè)備更先進和煤炭裝船泊位噸位更大的曹妃甸港卻成為了虧欠大戶。

今年以來，曹妃甸港煤炭運量大幅下降的原因主要有以下幾點：

1.煤炭總體需求在下降，產(chǎn)銷量降幅較大。

今年以來，受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級影響，工業(yè)生產(chǎn)增速回落，全國煤炭產(chǎn)銷數(shù)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，全國煤炭產(chǎn)量累計完成24.14億噸，同比減少1.6億噸，下降6.1%；全國煤炭銷量累計完成23.11億噸，同比減少1.54億噸，下降6.25%。

我國經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)—沿海省市煤炭需求在下降。受國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)用電不振影響，沿海地區(qū)煤炭需求下降；此外，受水電、核電等清潔能源沖擊影響，沿海省市外購電保持增加態(tài)勢，火電壓力減輕。1-8月份，沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量同比減少7500萬噸；華東、華南沿海地區(qū)煤炭需求低迷，不但減少了大量的煤炭進口，也減少了國內(nèi)北方港口的煤炭采購數(shù)量。

2.曹妃甸港市場煤占據(jù)主導(dǎo)，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

秦皇島港地理位置優(yōu)越，太原路局在貨源分配時，將主力貨源調(diào)往秦皇島港中轉(zhuǎn)下水。在煤炭運輸中，主樞紐港—秦皇島港以中轉(zhuǎn)神華、中煤、同煤、伊泰等主力發(fā)煤企業(yè)的煤炭下水為主，以上煤企具有實力強、煤質(zhì)優(yōu)良、用戶范圍廣等優(yōu)勢。曹妃甸港主要定位于市場中小戶煤炭的運輸，以內(nèi)蒙古地區(qū)和市場戶煤炭占據(jù)主導(dǎo)。

在市場波動較大、煤價倒掛的情況下，位于西部地區(qū)的內(nèi)蒙古大量煤企處于虧損經(jīng)營狀態(tài)，內(nèi)蒙地方很多煤企被迫關(guān)�；驕p產(chǎn)，減少了外銷和下水?dāng)?shù)量。今年1-7月份，僅鄂爾多斯地區(qū)通過鐵路發(fā)運煤炭就同比去年減少1700萬噸，降幅高達10.2%。作為內(nèi)蒙煤炭的主要下水口岸—曹妃甸港必然首當(dāng)其沖受到影響，資源調(diào)進大量減少不足為奇。而相對而言，秦皇島港以中轉(zhuǎn)山西等地優(yōu)質(zhì)煤炭和大型板塊貨源為主，在市場競爭中，受到的沖擊相對較小，今年優(yōu)質(zhì)煤炭調(diào)進量減少的不多。

3.曹妃甸港運距遠(yuǎn)，鐵路費用高，在市場競爭不占優(yōu)勢。

曹妃甸港主要依靠大秦線的支線遷曹線來分流大秦線貨源，遠(yuǎn)期依靠蒙冀線供應(yīng)煤炭。由于曹妃甸港距山西最大的編組站大同湖東站距離較遠(yuǎn)，鐵路運距長達792公里，較秦皇島港遠(yuǎn)139公里，同樣中轉(zhuǎn)一噸煤炭，從湖東發(fā)站，到秦皇島下水比從曹妃甸港下水費用上要低10元/噸，即便曹妃甸港港雜費比秦皇島港低一些，但煤炭綜合費用仍較秦皇島港貴上3-5元/噸。

鐵路運距近，流通費用低，受到收、發(fā)貨人的青睞，使秦皇島港吸引了大批煤電企業(yè)在秦港中轉(zhuǎn)下水。盡管六月份，曹妃甸港所在的太原路局唐港公司出臺“量大優(yōu)惠”措施，但主要針對年中轉(zhuǎn)量達到一定程度的大客戶而言，而面對中小客戶的優(yōu)惠金額并不明顯。

在環(huán)渤海煤運港口的市場競爭中，船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導(dǎo)。曹妃甸港因鐵路運距遠(yuǎn)、運輸成本高，板塊貨源少、下游采購不積極，而處于競爭劣勢，這就是曹妃甸港煤炭發(fā)運量大幅下降的原因。預(yù)計隨著今年年底蒙冀線的開通運營，曹妃甸港優(yōu)質(zhì)貨源不足、對用戶吸引力不足這一劣勢將得到改善。（來源：中國煤炭網(wǎng)）