今年1-8月份，整個(gè)北方港口發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量同比減少2046萬(wàn)噸，其中，被稱為“煤運(yùn)第三通道”重要項(xiàng)目之一的曹妃甸港煤炭運(yùn)量出現(xiàn)大幅下滑，曹妃甸港（含煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項(xiàng)工程）合計(jì)完成煤炭吞吐量3562萬(wàn)噸，同比減少1608萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年完成煤炭吞吐量能夠達(dá)到5000萬(wàn)噸，同比減少2500萬(wàn)噸。在北方港口中，同走大秦線的秦皇島港雖也受到市場(chǎng)沖擊，但煤炭運(yùn)量下降的并不明顯。而裝卸設(shè)備更先進(jìn)和煤炭裝船泊位噸位更大的曹妃甸港卻成為了虧欠大戶。

    今年以來(lái)，曹妃甸港煤炭運(yùn)量大幅下降的原因主要有以下幾點(diǎn)：

    1.煤炭總體需求在下降，產(chǎn)銷量降幅較大。

    今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)影響，工業(yè)生產(chǎn)增速回落，全國(guó)煤炭產(chǎn)銷數(shù)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，全國(guó)煤炭產(chǎn)量累計(jì)完成24.14億噸，同比減少1.6億噸，下降6.1%；全國(guó)煤炭銷量累計(jì)完成23.11億噸，同比減少1.54億噸，下降6.25%。

    我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)—沿海省市煤炭需求在下降。受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)用電不振影響，沿海地區(qū)煤炭需求下降；此外，受水電、核電等清潔能源沖擊影響，沿海省市外購(gòu)電保持增加態(tài)勢(shì)，火電壓力減輕。1-8月份，沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量同比減少7500萬(wàn)噸；華東、華南沿海地區(qū)煤炭需求低迷，不但減少了大量的煤炭進(jìn)口，也減少了國(guó)內(nèi)北方港口的煤炭采購(gòu)數(shù)量。

    2.曹妃甸港市場(chǎng)煤占據(jù)主導(dǎo)，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

    秦皇島港地理位置優(yōu)越，太原路局在貨源分配時(shí)，將主力貨源調(diào)往秦皇島港中轉(zhuǎn)下水。在煤炭運(yùn)輸中，主樞紐港—秦皇島港以中轉(zhuǎn)神華、中煤、同煤、伊泰等主力發(fā)煤企業(yè)的煤炭下水為主，以上煤企具有實(shí)力強(qiáng)、煤質(zhì)優(yōu)良、用戶范圍廣等優(yōu)勢(shì)。曹妃甸港主要定位于市場(chǎng)中小戶煤炭的運(yùn)輸，以內(nèi)蒙古地區(qū)和市場(chǎng)戶煤炭占據(jù)主導(dǎo)。

    在市場(chǎng)波動(dòng)較大、煤價(jià)倒掛的情況下，位于西部地區(qū)的內(nèi)蒙古大量煤企處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，內(nèi)蒙地方很多煤企被迫關(guān)停或減產(chǎn)，減少了外銷和下水?dāng)?shù)量。今年1-7月份，僅鄂爾多斯地區(qū)通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭就同比去年減少1700萬(wàn)噸，降幅高達(dá)10.2%。作為內(nèi)蒙煤炭的主要下水口岸—曹妃甸港必然首當(dāng)其沖受到影響，資源調(diào)進(jìn)大量減少不足為奇。而相對(duì)而言，秦皇島港以中轉(zhuǎn)山西等地優(yōu)質(zhì)煤炭和大型板塊貨源為主，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，受到的沖擊相對(duì)較小，今年優(yōu)質(zhì)煤炭調(diào)進(jìn)量減少的不多。

    3.曹妃甸港運(yùn)距遠(yuǎn)，鐵路費(fèi)用高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。

    曹妃甸港主要依靠大秦線的支線遷曹線來(lái)分流大秦線貨源，遠(yuǎn)期依靠蒙冀線供應(yīng)煤炭。由于曹妃甸港距山西最大的編組站大同湖東站距離較遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)792公里，較秦皇島港遠(yuǎn)139公里，同樣中轉(zhuǎn)一噸煤炭，從湖東發(fā)站，到秦皇島下水比從曹妃甸港下水費(fèi)用上要低10元/噸，即便曹妃甸港港雜費(fèi)比秦皇島港低一些，但煤炭綜合費(fèi)用仍較秦皇島港貴上3-5元/噸。

    鐵路運(yùn)距近，流通費(fèi)用低，受到收、發(fā)貨人的青睞，使秦皇島港吸引了大批煤電企業(yè)在秦港中轉(zhuǎn)下水。盡管六月份，曹妃甸港所在的太原路局唐港公司出臺(tái)“量大優(yōu)惠”措施，但主要針對(duì)年中轉(zhuǎn)量達(dá)到一定程度的大客戶而言，而面對(duì)中小客戶的優(yōu)惠金額并不明顯。

    在環(huán)渤海煤運(yùn)港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，船舶跟著資源走，格局由鐵路來(lái)主導(dǎo)。曹妃甸港因鐵路運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本高，板塊貨源少、下游采購(gòu)不積極，而處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，這就是曹妃甸港煤炭發(fā)運(yùn)量大幅下降的原因。預(yù)計(jì)隨著今年年底蒙冀線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，曹妃甸港優(yōu)質(zhì)貨源不足、對(duì)用戶吸引力不足這一劣勢(shì)將得到改善。（來(lái)源：中國(guó)煤炭網(wǎng))