今年以來，全國煤炭經(jīng)濟運行形勢更加嚴(yán)峻，受下游市場需求持續(xù)低迷影響，煤炭鐵路運量大幅下滑。國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，全國鐵路累計貨運量17億噸，同比下降10.1%，其中，累計發(fā)運煤炭10.2億噸，同比下降11.1%，超貨運總量降幅1個百分點。

     大秦線是中國第一大煤炭運輸通道，目前承擔(dān)著全國鐵路近兩成的煤炭運量。受市場低迷影響，大秦線的煤炭運量也受到了較大影響。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，大秦線累計完成煤炭運輸量24020.1萬噸，同比減少2356.25萬噸，下降8.93%。累計同比降幅較1-6月份擴大0.43個百分點。

     值得注意的是，1月份以來，大秦線煤炭運量同比降幅基本上呈逐月擴大態(tài)勢。2015年初大秦線初定全年運輸任務(wù)量為4.2億噸，較去年實際完成量減少3000余萬噸，較去年計劃量減少4000萬噸。即便運輸任務(wù)量較去年明顯下降，但在時間過去七個月后，任務(wù)完成量僅完成了預(yù)期值的57.19%。

     近年來，部分地區(qū)煤炭開始就地轉(zhuǎn)化，搞煤化工或者發(fā)電，加上煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)不景氣，需求不振，導(dǎo)致鐵路煤炭運量下降。另外，鐵路運費近幾年來的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運量明顯下降的主要原因。

     梳理發(fā)現(xiàn)，最近“鐵老大”的一次漲價，是在2015年2月1日。國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦鐵路運輸煤炭的運費將從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分。上述措施自2015年2月1日起實行。據(jù)測算，在此次鐵路運費上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運輸?shù)角鼗蕧u港的運費將增加 7-10 元/噸。

    我國鐵路運輸長期實行政府定價，但近年來，為了適應(yīng)運輸市場發(fā)展，鐵路貨運價格市場化也在逐步推進。今年1月份，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》中明確指出，允許在國家規(guī)定的基準(zhǔn)價基礎(chǔ)上最高上浮10%，下浮幅度不限。其中運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

     中國鐵路總公司6月份提出“推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權(quán)，15%以上的價格優(yōu)惠仍需要報中國鐵路總公司審批。但據(jù)悉，煤炭運輸不能享受15%的價格下浮。

     分析原因，主要是因為煤炭是鐵路最大的貨運品種，上半年，鐵路煤炭發(fā)運量占鐵路貨運總量的比重達(dá)60%，而煤炭運輸帶來的利潤占整個鐵路貨運利潤的比例要更高；其次，西煤東運鐵路線路中除了朔黃線為神華集團控股以外，其他線路全部為鐵總控股。 “三西”地區(qū)煤炭想要從環(huán)渤海其他港口下水，只能走以大秦線為主的國鐵。這也是為什么雖然近幾年鐵路煤炭運量連續(xù)下滑，鐵總始終不愿降低煤炭運價的重要原因。

     作為我國交通體系中主干的鐵路，鐵路貨運一度被譽為貨運業(yè)的“龍頭”。目前國內(nèi)經(jīng)濟處于三期疊加的新常態(tài)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整也在進行中，一些高耗能的過剩產(chǎn)能逐步壓縮、第三產(chǎn)業(yè)比重逐步增大、工業(yè)比重下降，這些因素導(dǎo)致對煤炭、鋼鐵、水泥等大宗物資的需求逐年下降。

     同時，公路、水路、航空等貨運行業(yè)迅速發(fā)展，尤其是今年以來，全國煤炭經(jīng)濟呈持續(xù)低迷態(tài)勢，1000公里內(nèi)鐵路“黑貨”運輸嚴(yán)重遭遇“少短倒、低成本”的公路運輸?shù)牡贡�，鐵路貨運持續(xù)下跌。

     不過，面對當(dāng)前嚴(yán)峻的煤炭形勢，部分鐵路局也在嘗試著對煤炭運輸運價進行小幅下浮，以期增加煤炭貨源。

     唐港鐵路是大秦鐵路的分支，旗下?lián)碛羞w曹線、京唐線、灤菱線、曹港聯(lián)絡(luò)線、東港線等線路，擔(dān)負(fù)著向唐山三港供煤的任務(wù)，重要作用不言而喻。來自第一物流網(wǎng)消息稱，唐港鐵路7月份已向太原路局提出請示，列舉出具體優(yōu)惠措施，即對運量不同的客戶分別實施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎勵，根據(jù)唐港鐵路長度來結(jié)算，預(yù)計獎勵金額為2.74~4.11元/噸，將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運成本。。

     此外，自今年6月份開始,遷曹線煤炭鐵路運費從0.17元/噸/公里,降至0.14元/噸/公里。其中至國投京唐港118公里，運費下調(diào)3.54元/噸/公里；至京唐港111公里，運費下調(diào)3.33元/噸/公里。不過，本次運費下調(diào)并不是即日生效，而是以年末返還差價的形式進行。不過，整體看鐵路煤炭運費下調(diào)，或?qū)⒗�好曹妃甸港和京唐港區(qū)煤炭調(diào)入。

     鐵路運輸是一種服務(wù)性商品，在市場經(jīng)濟條件下，商品供應(yīng)方可以根據(jù)市場需求變化情況適當(dāng)調(diào)整商品價格，以便讓供求規(guī)律更好的發(fā)揮作用，促進運輸需求增加。

     鐵路應(yīng)該能夠及時動用價格杠桿，這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題，而且是對競爭對手的招架做出有力反應(yīng)。鐵路唯有以變應(yīng)變的態(tài)度面對現(xiàn)實殘酷的市場競爭格局，才能在未來運輸業(yè)中走得更遠(yuǎn)。所以，面對競爭日趨激烈的煤炭物流，“鐵老大”何去何從真該好好掂量掂量。

來源：中國煤炭報