通過(guò)肅寧鐵路這個(gè)視點(diǎn)，觀察對(duì)比中國(guó)鐵路總公司和神華集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)理念、行為方式、處世之道方面的異同，有以下感悟和思考。

    前不久，去了北京京鐵運(yùn)輸公司肅寧分公司調(diào)研學(xué)習(xí)。該公司作為國(guó)鐵控股公司所屬，主要承擔(dān)神華集團(tuán)朔黃鐵路17%的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，是銜接國(guó)鐵(北京鐵路局)和地方鐵路(朔黃鐵路公司)、“鐵老大”(中國(guó)鐵路總公司)與“煤老大”(神華集團(tuán))最直接的生產(chǎn)“紐帶”。通過(guò)肅寧鐵路這個(gè)視點(diǎn)，觀察對(duì)比中國(guó)鐵路總公司和神華集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)理念、行為方式、處世之道方面的異同，有以下感悟和思考。

    經(jīng)營(yíng)理念：莊家思維VS管家意識(shí)

    中國(guó)鐵路總公司屬于運(yùn)輸企業(yè)，神華集團(tuán)屬于能源企業(yè)，兩者都屬行業(yè)老大和超大型國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。從體量看，相比中國(guó)鐵路“巨鯨”而言，神華集團(tuán)頂多是只“鯊魚(yú)”。官方資料顯示，中國(guó)鐵路總資產(chǎn)7萬(wàn)億，媒體報(bào)道稱(chēng)，超過(guò)20萬(wàn)億。神華集團(tuán)2014年底，總資產(chǎn)9286億元。但從效益看，中國(guó)鐵路總公司2014年收入9948.53億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6.36億元。而當(dāng)年神華集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入3286億元，利潤(rùn)總額640億元，位居世界500強(qiáng)第165位。

    從中比較，不難看出，神華集團(tuán)年利潤(rùn)總額是中國(guó)鐵路總公司的100倍!不僅如此，鐵路員工約220萬(wàn)，神華集團(tuán)員工僅21.2萬(wàn)。神華集團(tuán)人均盈利是中國(guó)鐵路總公司的1055倍!從行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、體制機(jī)制、社會(huì)責(zé)任等看，兩者所表現(xiàn)出的經(jīng)營(yíng)結(jié)果和勞動(dòng)生產(chǎn)效率，或許不具有某種可比性。但是從經(jīng)營(yíng)理念透視，我覺(jué)得還是有一定的可比性。

    神華集團(tuán)作為現(xiàn)代化的國(guó)際企業(yè)，成立雖僅有30年歷史。但從一開(kāi)始就有清晰的企業(yè)定位和較高的發(fā)展起點(diǎn)，在戰(zhàn)略定位中，貫穿的是一種莊家思維。他們通過(guò)平臺(tái)化戰(zhàn)略手段，以2182公里的自營(yíng)鐵路、2.71億噸吞吐能力港口和航運(yùn)公司為鏈接，將上游的煤礦、下游的電廠等聯(lián)系起來(lái)，打通產(chǎn)業(yè)鏈，制定游戲規(guī)則，手握戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，自己牢牢“坐莊”。

    比如，采用靈活的用工方式，使勞務(wù)工多達(dá)5.3萬(wàn)人，占25%，大大降低了人工成本。在自營(yíng)鐵路中，將相當(dāng)多的機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、車(chē)輛等運(yùn)營(yíng)維護(hù)業(yè)務(wù)外包給國(guó)鐵及鐵路建設(shè)單位，大力提升盈利空間。例如，參與朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)多達(dá)6家，北京京鐵運(yùn)輸公司作為其中一家，每噸公里僅可清算9.7厘的收入，通過(guò)極度集約經(jīng)營(yíng)，2014年從朔黃鐵路獲利超過(guò)1億元，但朔黃鐵路當(dāng)年盈利卻高達(dá)60億元。也就是說(shuō)，莊家是操盤(pán)手，不管“刮風(fēng)下雨”，莊家獲利最大。由此，神華集團(tuán)賺的“西瓜”。

    鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具。在高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的運(yùn)作下，鐵路企業(yè)天然具有路網(wǎng)型特點(diǎn)。高度的內(nèi)部協(xié)作聯(lián)動(dòng)特性決定了鐵路企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)組織、調(diào)度指揮等中，具有濃厚的管家意識(shí)。

    長(zhǎng)期以來(lái)的政企合一主旨思想浸潤(rùn)，管好安全運(yùn)輸生產(chǎn)是鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要職責(zé)。鐵路企業(yè)通過(guò)完整、系統(tǒng)的規(guī)章制度、操作規(guī)范、準(zhǔn)則辦法，將管家的職業(yè)理念和職責(zé)范圍嚴(yán)格落實(shí)。在這種主導(dǎo)思維下，鐵路企業(yè)擁有了“能自己干的事情，絕對(duì)不讓別人做”、“包打天下，無(wú)所不能”意識(shí)，輕視社會(huì)分工與合作，絕大多數(shù)員工為固定員工，資源資產(chǎn)幾近完全自有，因此，增加了不必要的運(yùn)營(yíng)成本。并且對(duì)于自身的資產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分的挖掘和利用，沒(méi)有很好在鐵路運(yùn)輸?shù)纳舷掠窝诱巩a(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化運(yùn)作，所以只能?chē)�繞客貨運(yùn)輸本身，承擔(dān)巨大的社會(huì)責(zé)任，賺些“芝麻”，更多的“西瓜”卻放置到整個(gè)社會(huì)大盤(pán)子中，讓國(guó)家和更多企業(yè)獲利。

    行為方式：自然一體VS雙輪驅(qū)動(dòng)

    站在新常態(tài)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展環(huán)境下，回顧國(guó)企發(fā)展歷程，研看中國(guó)鐵路總公司和神華集團(tuán)戰(zhàn)略模式，兩家企業(yè)的發(fā)展途徑和發(fā)展趨勢(shì)基本一致，都是走多元化、國(guó)際化發(fā)展之路。

    神華集團(tuán)是以煤為基礎(chǔ)，電力、鐵路、港口、航運(yùn)、煤制油與煤化工為一體，產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一條龍經(jīng)營(yíng)的特大型能源企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的煤炭企業(yè)和世界上最大的煤炭經(jīng)銷(xiāo)商。

    神華集團(tuán)之所以如此輝煌，是因?yàn)樗�始終堅(jiān)持并牢牢掌握一條煤基多元化的產(chǎn)業(yè)鏈。也就是說(shuō)，在神華集團(tuán)發(fā)展之初及發(fā)展過(guò)程中，執(zhí)行完整的一體經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，整體推動(dòng)多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，主業(yè)與輔業(yè)經(jīng)營(yíng)界限模糊，互相融合發(fā)展，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)礦、電、化、運(yùn)各板塊無(wú)縫銜接及產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)、儲(chǔ)一條龍運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提高整體生產(chǎn)效率，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，產(chǎn)生了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模效應(yīng)。

    從1984年開(kāi)始，鐵路運(yùn)輸企業(yè)走多元化經(jīng)營(yíng)之路已過(guò)30年。但是從整體發(fā)展看，鐵路多元化經(jīng)營(yíng)還未形成規(guī)模。這其中一個(gè)重要原因就是，從整個(gè)鐵路戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)計(jì)看，整個(gè)發(fā)展過(guò)程并不是一體化經(jīng)營(yíng)的，運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)，是以主、輔相稱(chēng)，圍繞鐵路單一市場(chǎng)開(kāi)展管理和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，整體融合和戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)體現(xiàn)不夠。

    鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)服務(wù)是鐵路企業(yè)的主業(yè)，尤其以貨運(yùn)為核心中的核心業(yè)務(wù)。輔業(yè)作為鐵路的第三產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)重視不夠，基本功能和定位為消化冗余，穩(wěn)定隊(duì)伍，適度發(fā)展這個(gè)方向。只有當(dāng)鐵路發(fā)展形勢(shì)不利、貨運(yùn)收入下降之后，才加強(qiáng)非運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。

    如果把鐵路行業(yè)整個(gè)比作一輛高速行進(jìn)的戰(zhàn)車(chē)，其主、輔業(yè)相當(dāng)于兩只輪對(duì)，但是由于常年的非一體化發(fā)展，兩只輪對(duì)大小、轉(zhuǎn)速不一，且與整個(gè)中國(guó)鐵路行業(yè)身心不能有機(jī)合一，勢(shì)必影響整體行進(jìn)速度和效益。

    當(dāng)然，逐步走向市場(chǎng)的中國(guó)鐵路總公司，也認(rèn)識(shí)到一體化、專(zhuān)業(yè)化、集約化發(fā)展是整個(gè)行業(yè)多元化發(fā)展的王道，并開(kāi)始了這方面的探索，但距離“后起之秀”的神華集團(tuán)等企業(yè)，還是落人一大步。

處世之道：內(nèi)外貫通VS內(nèi)圓外方

    作為能源和交通領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，神華集團(tuán)和中國(guó)鐵路總公司，都屬于國(guó)之命脈所系，無(wú)可避免的受制于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響。但神華受此影響不及鐵路大，市場(chǎng)化發(fā)展程度更高，看起來(lái)更像企業(yè)一些。

    從神華集團(tuán)的企業(yè)使命“為社會(huì)發(fā)展提供綠色能源”，企業(yè)愿景“堅(jiān)持礦、路、港、電、化一體化發(fā)展，打造國(guó)際一流大型能源企業(yè)”等就可知其企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建構(gòu)。

    正是運(yùn)用企業(yè)的思維，神華集團(tuán)所表現(xiàn)出來(lái)的特征，就是貫通內(nèi)外，信息對(duì)稱(chēng)做事，在正常獲利中服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。這種內(nèi)外表現(xiàn)和表達(dá)的相對(duì)一致性，有利于企業(yè)順暢運(yùn)作，減少內(nèi)外部的頻繁轉(zhuǎn)換，避免了不必要的企業(yè)資源和能量損耗。

    通過(guò)用市場(chǎng)規(guī)則做事，以現(xiàn)代企業(yè)制度立標(biāo)，強(qiáng)調(diào)社會(huì)分工合作，注重科學(xué)的社會(huì)表達(dá)，因此，神華集團(tuán)時(shí)代發(fā)展的程度更高。從建立統(tǒng)一的供應(yīng)商全生命周期管理信息化系統(tǒng)、6次發(fā)布年度社會(huì)責(zé)任報(bào)告等，可以印證這種內(nèi)外貫通的企業(yè)處世之道。所以，神華集團(tuán)收益雖大，但生財(cái)過(guò)程，從社會(huì)角度看，相對(duì)透明和陽(yáng)光。

    鐵路企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)手段為主，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方式為輔，逐步走向市場(chǎng)化的。這種探索本身就兼有深深的國(guó)家利益考量，常年貌似政府公益機(jī)構(gòu)，而非企業(yè)。從鐵路的理念中，很難看到企業(yè)屬性的表達(dá)。如，新時(shí)期鐵路精神為“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”，鐵路踐行的宗旨要求是“讓人民群眾滿(mǎn)意”。前不久，才看到中國(guó)鐵路總公司提出了一個(gè)明顯具有企業(yè)特征的愿景：“力爭(zhēng)3年左右成世界一流鐵路物流總部企業(yè)”。

    從鐵路專(zhuān)業(yè)屬性看，具有完整封閉的路網(wǎng)配置，集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮、系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的分工負(fù)責(zé)，系統(tǒng)完善的規(guī)章制度要求，整體運(yùn)作井然有序、渾然一體。行業(yè)內(nèi)部的信息溝通傳遞，堪比部隊(duì)。如此封閉且專(zhuān)業(yè)的行業(yè)與整個(gè)社會(huì)外部溝通中，往往需要準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)譯過(guò)程。

    從鐵路企業(yè)屬性看，鐵路作為國(guó)家宏觀調(diào)控的工具，承擔(dān)著大量公益運(yùn)輸任務(wù)，肩負(fù)國(guó)土資源開(kāi)發(fā)等重任。在鐵路企業(yè)中，既能看到政府面孔，又能看到企業(yè)身影，可謂雙系統(tǒng)運(yùn)作，在社會(huì)外部表達(dá)中，更需要一種再譯交流。

    實(shí)際的外部溝通中，雖然鐵路常年曠日持久為國(guó)分憂，為社會(huì)做出巨大貢獻(xiàn)，驅(qū)動(dòng)中國(guó)社會(huì)發(fā)展。僅“十一五”期間，鐵路內(nèi)部積累代表政府投資鐵路基礎(chǔ)建設(shè)資金5108億，承擔(dān)公益性運(yùn)輸1600億，承擔(dān)政府和社會(huì)職能支出460億，總計(jì)7168億，全國(guó)鐵路職工人均貢獻(xiàn)300多萬(wàn)元。但因整個(gè)鐵路行業(yè)“直來(lái)直往”的秉性，典型體現(xiàn)為“內(nèi)圓外方”的特點(diǎn)，缺乏內(nèi)部信息的外在化科學(xué)傳播，外部對(duì)內(nèi)部正常信息獲取困難和扭曲。這在傳統(tǒng)時(shí)代還能勉強(qiáng)應(yīng)付，但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這種表達(dá)方式和處世之道，很容易使社會(huì)誤讀，產(chǎn)生“出力不討好”的尷尬情形，也在某種程度制約了鐵路更大發(fā)展。（來(lái)源：物流時(shí)代周刊）