據(jù)悉，自今年6月份開始，遷曹線煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)從1.7元/噸/公里，降至1.4元/噸/公里。至各港口運(yùn)費(fèi)細(xì)調(diào)：至曹西137公里，運(yùn)費(fèi)下調(diào)4.11元/噸/公里；至國投京唐港118公里，運(yùn)費(fèi)下調(diào)3.54元/噸/公里；至京唐港111公里，運(yùn)費(fèi)下調(diào)3.33元/噸/公里。煤炭運(yùn)費(fèi)下調(diào)，或?qū)⒗�好曹妃甸港和京唐港區(qū)煤炭調(diào)入。

    2015年上半年，煤炭市場經(jīng)濟(jì)延續(xù)低迷態(tài)勢，產(chǎn)地發(fā)運(yùn)積極性大幅削減，一方面是因?yàn)槊簝r下跌，產(chǎn)地運(yùn)至港口之后部分出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，另一方面，港口煤炭需求不高，煤炭運(yùn)至港口堆存時間較長，資金成本較高。

    產(chǎn)地持續(xù)偏低的發(fā)運(yùn)量導(dǎo)致北方港口庫存壓力不大，同時由于港口中轉(zhuǎn)率以及運(yùn)費(fèi)成本等因素影響，各港口煤炭調(diào)入量也出現(xiàn)明顯差異，秦皇島港卸入煤炭主要為中煤、同煤、神華、伊泰等大型煤企主力煤炭，而曹妃甸港蒙煤和散戶貨源卸入較多。在煤價持續(xù)下跌，需求極端低迷的情況下，散戶受沖擊明顯，應(yīng)對危機(jī)的能力較低，很多散戶在近兩三年中被洗出市場，而內(nèi)蒙古地區(qū)停產(chǎn)減產(chǎn)幅面大，曹妃甸港煤炭調(diào)入量出現(xiàn)明顯減少。

    另一方面，晉北和蒙西等地區(qū)煤炭至曹妃甸港的運(yùn)費(fèi)成本偏高，據(jù)測算，大概較秦皇島港高出10元/噸左右，在煤炭貨源被搶購的“黃金十年”時期，10元/噸的運(yùn)費(fèi)成本價差對產(chǎn)地企業(yè)的發(fā)運(yùn)熱情影響微弱，但是在現(xiàn)階段煤炭成本性銷售成常態(tài)的情況下，更多發(fā)運(yùn)企業(yè)傾向于發(fā)往秦皇島港，曹妃甸港貨源分流，競爭優(yōu)勢再度弱化。

   自今年6月份開始遷曹線運(yùn)費(fèi)進(jìn)行下調(diào)，對唐山兩港區(qū)的煤炭貨源調(diào)入形成利好，但是，據(jù)簡單測算，煤炭運(yùn)至曹妃甸的綜合成本仍然偏高于秦皇島港3-4元/噸，同時，本次運(yùn)費(fèi)下調(diào)并不是即日生效，而是以年末返還差價的形式進(jìn)行，分析認(rèn)為，在當(dāng)前的煤炭需求極端低迷的情況下，運(yùn)費(fèi)下調(diào)形成的利好或有限，短期效果或?qū)⒃谙募居妹焊叻弩w現(xiàn)。