“讓市場(chǎng)在資源配置上起決定性作用”是改革的共識(shí)。對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)化改革的方向已經(jīng)確定，剩下的就是自我的積極改變。對(duì)此，中國(guó)鐵路總公司也在積極推進(jìn)自己的改革步伐。

    對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)是不可忽視的一大部分。為了適應(yīng)這一市場(chǎng)化趨勢(shì)，中國(guó)鐵路總公司還推出了各種政策來(lái)提高鐵路各站段和員工的積極性。比如接一單獎(jiǎng)勵(lì)10元，且還獎(jiǎng)勵(lì)這單貨物運(yùn)輸價(jià)格的10%。這對(duì)于提高鐵路自身競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)意義非凡。

    我們都知道我們國(guó)家的資源在分布上十分的不均。就拿煤炭資源來(lái)說(shuō)，西部和北部往往是煤炭的主產(chǎn)區(qū)，可對(duì)其需求量很大的地區(qū)卻在東部沿海地區(qū)和南部地區(qū)。這樣就導(dǎo)致了我們煤炭的“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”格局。長(zhǎng)距離的運(yùn)輸離不開(kāi)火車(chē)、汽車(chē)和輪船等工具的輔助�？稍谶@些主要工具之中，鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力卻不強(qiáng)。

    從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況來(lái)看，煤炭資源的需求量出現(xiàn)了明顯的疲軟，這導(dǎo)致煤炭的價(jià)格也在不斷的下滑。煤炭企業(yè)的利潤(rùn)也不斷降低，為此這些企業(yè)往往都會(huì)選擇運(yùn)輸成本更低的海運(yùn)和汽運(yùn)，這樣每頓節(jié)約的成本則在10元到15元之間。實(shí)在是相對(duì)合算一些。

    不過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)鐵路總公司對(duì)各路局給予了價(jià)格下浮15%的權(quán)限，這樣可以進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代貨運(yùn)物流之中的競(jìng)爭(zhēng)力。（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)）