2015年3月25日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數(shù)；英文縮寫：BSPI）報收于473元/噸，本報告期（2015年3月18日至3月24日）比前一報告期下降了9元/噸。

    本報告期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

    發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港主流成交價格分別報收465-475元/噸、460-470元/噸、465-475元/噸、455-465元/噸、470-480元/噸和480-490元/噸，其中，在秦皇島港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了5元/噸；在黃驊港和天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了10元/噸；在曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了20元/噸。

    發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收395-405元/噸、400-410元/噸、410-420元/噸、400-410元/噸、405-415元/噸和410-420元/噸，其中，在國投京唐港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了5元/噸；在其它四個價格采集港口的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了10元/噸。

    從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品由前一期的17個增加到了23個；價格持平的港口規(guī)格品由在前一期的7個減少到了1個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

    本報告期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量繼續(xù)增加，并且占比達到了96%，表明該地區(qū)動力煤價格的下降勢頭繼續(xù)增強；（2）本報告期，價格指數(shù)環(huán)比下跌9元/噸，跌幅不僅比前一期有所擴大，而且也是自2014年8月初以來的最大跌幅；（3）本報告期，5500大卡動力煤交易價格的跌幅迅速放大；（4）截止到本期，進入2015年以來，價格指數(shù)累計下跌了52元/噸。

    分析認為，在大型煤炭企業(yè)或真或假降價促銷行動的影響下，當(dāng)前環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易過程中的價格參照標準嚴重缺失，對近期環(huán)渤海地區(qū)的煤炭交易及價格指數(shù)產(chǎn)生了影響，主要表現(xiàn)在：

    其一，大型煤炭企業(yè)降價促銷對環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的沖擊呈現(xiàn)擴大化趨勢，“看跌”情緒揮之不去，部分銷售企業(yè)對大型煤炭企業(yè)可能進一步降價促銷的顧慮重重，導(dǎo)致低價拋售和恐慌性拋售，相同煤種之間的實際成交價格價差擴大，不僅對環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格產(chǎn)生下行壓力，也影響了價格指數(shù)運行的穩(wěn)定性；

    其二，在當(dāng)前買方市場的背景下，部分煤炭生產(chǎn)或貿(mào)易企業(yè)之間，或其與消費企業(yè)之間所簽訂煤炭購銷合同，以當(dāng)期主要價格采集港口的交易價格區(qū)間的下線、甚至以下線為基礎(chǔ)讓利之后進行結(jié)算，使得價格指數(shù)始終運行在實際成交價格水平之下，也是價格指數(shù)持續(xù)下行的原因之一。

    秦皇島海運煤炭交易市場3月24日發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2015年3月18日至3月24日）該指數(shù)整體上繼續(xù)下行，報收于524.82點，周環(huán)比下降4.13點，跌幅0.78%。具體到部分主要船型和航線，3月24日與3月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至24.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價維持在上周的16.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價則連續(xù)兩周維持在22.1元/噸。（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）