3月11日(星期三)上晝夜秦港煤炭發(fā)運形勢略有好轉，船舶調出量低位反彈至56萬噸以上，但依然處于偏低水平，而鐵路調進量則小幅回落至57萬噸附近，港存再增1萬噸至803萬噸。截至今晨，秦港錨地待裝船舶和已辦手續(xù)船舶雙雙創(chuàng)近一個月以來的新低，分別降至18艘和1艘，拉運船舶不足態(tài)勢進一步凸顯。此外，據了解，由于下游需求持續(xù)低迷，短期內電力集團計劃采購拉運情況依然較差，環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港口將繼續(xù)面臨較大的去庫存壓力。

   周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸作業(yè)恢復正常，并且在封航積壓船舶釋放的拉動下，裝船發(fā)運量大幅上揚至23萬噸，而鐵路調進量則繼續(xù)低位運行在17萬噸以下，庫存再度回落至808萬噸。京唐港區(qū)庫存延續(xù)反彈態(tài)勢至563萬噸，較昨日增加了15萬噸�？傮w來看，近期唐山兩區(qū)高庫存壓力有所緩解，但更多則是調進量維持低位所致，港口發(fā)運形勢仍樂觀。

   下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量繼續(xù)向上回升至56萬噸，而受采購到貨未能同步跟進制約，合計電煤庫存則再度回落至1340萬噸左右，存煤可用天數下滑至24天以下。總體來看，受宏觀經濟疲軟和氣溫偏高雙重制約，當前下游耗煤量依然低于偏低，導致電力集團采購拉運積極性普遍不高。

   春節(jié)假期結束后，盡管下游耗煤需求不斷恢復走高，但回升速度相對較為緩慢，使得電力集團缺乏采購補庫動力，沿海煤炭市場供需矛盾較為突出，煤價被迫一路下探走低。此外，由于國內高耗能產業(yè)和能源結構不斷調整，煤炭消費需求仍將面臨走弱風險，煤價也難改承壓運行。（來源：新浪財經）