2014年11月26日，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國華孚貿(mào)易發(fā)展集團(tuán)公司整體并入中糧集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)。

    2014年12月30日，中國南車和中國北車同時(shí)公告，雙方的合并將采用中國南車吸收合并中國北車的方式進(jìn)行。

    2015年1月13日晚間，中國電建發(fā)布公告稱，國務(wù)院國資委原則同意公司資產(chǎn)重組的總體方案。中國電建擬收購電建集團(tuán)持有的顧問集團(tuán)、北京院、華東院、西北院、中南院、成都院、貴陽院、昆明院8家公司100%股權(quán)。這標(biāo)志著一個(gè)豪取八成水電設(shè)計(jì)市場份額、集設(shè)計(jì)施工為一體的巨無霸龍頭企業(yè)誕生。

    1個(gè)月之后，國家核電與中電投就也跟上了“前輩們”的腳步。近日，中電投旗下的上市公司上海電力、吉電股份、東方能源等同時(shí)發(fā)布措辭一致的公告，證實(shí)國資委已經(jīng)啟動(dòng)中電投與國家核電技術(shù)公司的重組。

    短短幾個(gè)月內(nèi)，就有7家企業(yè)進(jìn)行合并重組，7家企業(yè)并不是一個(gè)終點(diǎn)，未來幾年后，央企數(shù)量會(huì)逐漸減少，其實(shí)，這也符合國資委本意。早在2003年，國資委原主任李榮融就給國企改革定下了培育30戶到50戶具有國際競爭力的大企業(yè)的目標(biāo)。針對(duì)這一目標(biāo)，在2003年至2014年的11年間，國資委的央企重組之路“從未停止過”。截止到2014年底，國資委直接監(jiān)管的企業(yè)由由193家減至112家，80多家企業(yè)被兼并重組。

    央企合并重組 這么鬧為哪般?

    爭項(xiàng)目、擴(kuò)大自己的“版圖”

    別于前段時(shí)間甚囂塵上的南北車合并的“大一統(tǒng)”模式，此次中電投與國核技合并著實(shí)讓業(yè)界覺得這是一樁頗為“美妙的聯(lián)姻”。中電投與國核技，一個(gè)有核電站運(yùn)營牌照，一個(gè)手握第三代AP1000、 CAP1400技術(shù)。筆者認(rèn)為這兩家企業(yè)的合并可不是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，倒是捆綁著在一起爭項(xiàng)目、擴(kuò)大自己的版圖。

    眾多周知，中電投在核電版圖中的位置有些尷尬，雖然貴為五大發(fā)電集團(tuán)之一和三大核電運(yùn)營商之一，但與中核和中廣核相比，卻是不折不扣的后來者。且中電投的核電設(shè)計(jì)力量薄弱，在競爭難免受制于人。此番合并，可以看做是中國頂尖的核電技術(shù)公司和擁有壟斷地位的核電運(yùn)營公司之間的結(jié)合，兩家核電公司合并之后，中國核電三足鼎立的版圖已呼之欲出。

    除了“稱霸”國內(nèi)核電市場外爭取更多的項(xiàng)目之外，此番合并或許還有“國際化”視野。隨著一帶一路戰(zhàn)略的推進(jìn)，從長遠(yuǎn)看，中國勢必會(huì)參與到國際核電競爭中去。而這種以優(yōu)勢互補(bǔ)形成大的集團(tuán)，更能增強(qiáng)中國核電‘走出去’的整體競爭力，相信隨著央企以合并重組方式的不斷改革，會(huì)產(chǎn)生越來越多有實(shí)力競爭國際市場的央企品牌，中國電建就是其中之一。根據(jù)國資委批復(fù)的方案，中國電建擬收購電建集團(tuán)持有的顧問集團(tuán)、北京院、華東院、西北院、中南院、成都院、貴陽院、昆明院8家公司100%股權(quán)。重組后，中國電建的全球業(yè)務(wù)將得到有力拓展，“一帶一路”項(xiàng)目(“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”)的落地會(huì)更有保障，更有效率。

    央企“巨無霸” 也怕反壟斷?

    在央企合并重組的浪潮下，一個(gè)又一個(gè)行業(yè)“巨無霸”誕生，勢必會(huì)引起行業(yè)人士的擔(dān)憂，增加反壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。

    南北車合并后給反壟斷提供了一個(gè)更好的理由。在南北車合并之前，各自的規(guī)模都在行業(yè)內(nèi)名列前茅，合并后實(shí)力、市場份額更大，不管是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，很容易遭到反壟斷的調(diào)查。

    據(jù)了解，合并后新組建的中國中車公司總資產(chǎn)將超過3000億元，從規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于其他主要競爭對(duì)手，成為擁有軌道車輛體系一條龍技術(shù)和產(chǎn)品的“巨無霸”。

    除了飽受爭議的南北車合并，中國電建的合并重組也被認(rèn)為有可能觸碰反壟斷紅線。中國電建本次重大資產(chǎn)重組，是近期央企重組中涉及資產(chǎn)規(guī)模最大的一例。重組完成后，公司合計(jì)占有我國約80%的水電設(shè)計(jì)市場份額，這對(duì)于增加市場競爭，激發(fā)市場活力是不利的，很有可能形成新的壟斷。

    雖然合并重組飽受可能產(chǎn)生新壟斷的質(zhì)疑，但是只要企業(yè)合并后按照市場規(guī)則、憑借企業(yè)自身的實(shí)力去競爭，就不會(huì)產(chǎn)生壟斷行為，也就不怕反壟斷審查。

    除了遭到反壟斷的審查，央企重組中也可能面臨其他問題。首先：一方合并到另一方，牽涉到利益調(diào)整，誰都不愿意被合并。尤其是央企負(fù)責(zé)人，情愿保持自己的一畝三分地，不想權(quán)力被收回。

    其次：一些企業(yè)盲目合并、發(fā)展戰(zhàn)略不清楚，帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)。一些企業(yè)過分注重做大企業(yè)規(guī)模，存在強(qiáng)烈的擴(kuò)張欲望，沒有想好就去并購，結(jié)果背上沉重的債務(wù)包袱。

    最后，有的企業(yè)在并購重組后內(nèi)部資源整合不到位，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。有的企業(yè)在并購重組后形式上實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合，但在業(yè)務(wù)、機(jī)構(gòu)、人員、文化、管理流程等方面并沒有實(shí)質(zhì)性的整合或整合不到位。

    鑒于央企重組中可能會(huì)出現(xiàn)的種種問題，筆者認(rèn)為，央企的并購重組首先要以企業(yè)和國家戰(zhàn)略為導(dǎo)向，圍繞提高核心競爭力和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)來進(jìn)行。要重視各類風(fēng)險(xiǎn)，特別要避免盲目兼并和“多元化”陷阱。（來源：北極星電力網(wǎng)）