1月29日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢(qián)，即由現(xiàn)在的14.51分錢(qián)提高到15.51分錢(qián)。大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運(yùn)輸煤炭運(yùn)價(jià)率每噸公里同步提高1分錢(qián)，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分。鐵路上調(diào)運(yùn)價(jià)后，在煤炭市場(chǎng)供大于求的情況下，預(yù)計(jì)增加的這部分費(fèi)用必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到發(fā)煤企業(yè)身上，后續(xù)煤市壓力會(huì)更大。
大秦線運(yùn)價(jià)提高

    據(jù)筆者計(jì)算，大秦線湖東站到秦皇島柳南站，距離653公里，貨物費(fèi)用由以前的88.4元/噸，增加到95元/噸，增幅6.6元/噸，而距離稍遠(yuǎn)的大新站(主要轉(zhuǎn)運(yùn)平朔煤炭)到秦皇島柳南站距離為754公里，鐵路費(fèi)用為124元/噸，增幅為7.6元/噸。

    而大秦線湖東站到曹妃甸港由于需要由大秦轉(zhuǎn)至分支遷曹線，距離稍遠(yuǎn)，鐵路距離693公里，費(fèi)用更高，增加到120元/噸，增幅5.8元/噸;大秦線大新站到曹妃甸港同樣由于需要由大秦轉(zhuǎn)至分支遷曹線，距離稍遠(yuǎn)，鐵路距離793公里，費(fèi)用更高一些，增加到135元/噸，增幅6.8元/噸。

    上漲費(fèi)用由發(fā)煤企業(yè)負(fù)擔(dān)

    如果在煤炭市場(chǎng)供不應(yīng)求、賣(mài)方市場(chǎng)的背景下，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲這部分費(fèi)用要由下游電廠來(lái)支付，相當(dāng)于平倉(cāng)價(jià)和到岸價(jià)上漲了6.6元/噸。而目前煤炭市場(chǎng)處于供大于求、買(mǎi)方市場(chǎng)的背景下，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲這部分費(fèi)用肯定要由發(fā)煤企業(yè)來(lái)支付，相當(dāng)于煤價(jià)跌了6.6元/噸，煤企利潤(rùn)相應(yīng)減少;這次煤價(jià)下調(diào)后，本來(lái)噸煤贏利“只夠買(mǎi)一瓶飲料”的煤炭企業(yè)壓力增大，虧損企業(yè)進(jìn)一步增多。大型煤炭企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售中，需要在壓縮成本、節(jié)約開(kāi)支等方面下功夫，降低煤炭生產(chǎn)、開(kāi)采成本，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，減少支出，提高效益。

    煤價(jià)下跌速度或放慢

    一月份，煤電長(zhǎng)協(xié)價(jià)格談判接近尾聲，大局已定;春節(jié)假期，電廠日耗煤數(shù)量下降，煤炭消費(fèi)走淡。因此，多因素助推北方港口市場(chǎng)煤交易價(jià)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。發(fā)熱量5500大卡的市場(chǎng)動(dòng)力煤從年初的510元/噸，跌至目前的495元/噸，跌幅在15元/噸左右。煤價(jià)持續(xù)下跌的同時(shí)，煤炭企業(yè)利潤(rùn)在減少，而鐵路運(yùn)費(fèi)上漲，其實(shí)等同于煤價(jià)下跌幅度加大了，煤炭企業(yè)減少的利潤(rùn)就是鐵路上漲的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，煤企利潤(rùn)空間縮小了。受山西煤炭生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)成本限制，煤價(jià)難以再跌。

    后續(xù)市場(chǎng)將處于搶運(yùn)階段

    一月底，持續(xù)了兩個(gè)多月的煤電價(jià)格博弈終于宣告結(jié)束，在煤企讓利下，煤電雙方基本就今年一季度的長(zhǎng)協(xié)煤價(jià)格達(dá)成共識(shí)。因此，之前很多消極采購(gòu)煤炭、存煤下降較多的火電廠，準(zhǔn)備派船趕往北方港口拉煤。二月上中旬，本來(lái)正值用煤淡季的沿海煤炭市場(chǎng)活躍起來(lái)，預(yù)計(jì)這輪搶運(yùn)將持續(xù)20天左右。這一階段，在鐵路適度上調(diào)運(yùn)價(jià)以及市場(chǎng)趨好的情況下，二月份，煤價(jià)下跌幅度有限;煤炭?jī)r(jià)格以穩(wěn)為主，發(fā)熱量5500大卡煤炭實(shí)際交易價(jià)格會(huì)保持在480元/噸以上水平。

    我國(guó)煤炭運(yùn)輸大通道有北通道、中通道和南通道。北通道以大秦線、朔黃線及規(guī)劃的蒙冀鐵路為骨干;中通道以石太線、邯長(zhǎng)線及在建的晉中南鐵路為骨干;南通道以太焦線、隴海線、侯月線為骨干。各大運(yùn)煤通道中，大秦線、朔黃線是我國(guó)西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)的主要通道，擔(dān)負(fù)著“三西”煤炭外運(yùn)任務(wù)，“三西”煤炭資源經(jīng)過(guò)配套港口———秦皇島、唐山、黃驊等港口下水后，輸往我國(guó)東北、華東、華南地區(qū)，滿(mǎn)足他們生產(chǎn)和生活用煤需求。鐵路上調(diào)運(yùn)費(fèi)后，等于山西下水貨源噸煤運(yùn)輸成本增加了6.6元以上，從而使煤市壓力加大。

    今年，主要煤炭產(chǎn)地產(chǎn)能釋放加速，煤運(yùn)通道貨源充足，同時(shí)下水港口新增能力明顯超過(guò)鐵路運(yùn)力增量，運(yùn)力配置仍是制約沿海煤炭市場(chǎng)運(yùn)行的主要瓶頸。但根據(jù)項(xiàng)目工期及投產(chǎn)時(shí)間推算，預(yù)計(jì)蒙冀鐵路、晉中南鐵路和蒙華鐵路等前期規(guī)劃的主要煤運(yùn)通道將在2016~2020年逐步實(shí)現(xiàn)通車(chē)。短期內(nèi)，大秦線、朔黃線仍為“西煤東運(yùn)”主要通道。預(yù)計(jì)“十三五”期間，鐵路運(yùn)力的投放將超過(guò)貨源供給和港口下水能力，鐵路運(yùn)輸瓶頸將逐步被打開(kāi)。（來(lái)源：中電新聞網(wǎng)）