在中國鐵路總公司宣布對鐵路貨運進(jìn)行改革一年后,鐵路系統(tǒng)自下而上的貨改創(chuàng)新已呈現(xiàn)燎原之勢。隨著多家鐵路局陸續(xù)推出區(qū)域快運班列,中斷多年的鐵路零散貨物運輸全面恢復(fù)。據(jù)媒體報道,全國18個鐵路局已全部開行區(qū)域內(nèi)的貨物快運列車,共將開行117條線路,在全國設(shè)1200個站點收取貨源。

　　與和老百姓出行息息相關(guān)的鐵路客運相比,鐵路貨運仿佛一直“藏在深閨人未識”。在運力緊張時期,鐵路貨運定位于“大宗化”,側(cè)重于抱那些關(guān)系國計民生的“西瓜”,是可以理解的。而這些年,隨著高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn),鐵路運輸能力大大提升,已具備實現(xiàn)鐵路貨運“大眾化”的條件。因此,重啟零散貨運,既 “抱西瓜”、又“撿芝麻”,不僅是企業(yè)發(fā)展的實際需要,也是深化改革的應(yīng)有之義。

　　如今實施貨運改革,將自己定位于交通運輸企業(yè),從傳統(tǒng)的“坐商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶猩獭?不僅把全部的運力資源向社會公開投放,而且真正與市場接軌,根據(jù)客戶和企業(yè)需要不斷開辦新業(yè)務(wù),推出覆蓋大宗貨物和零散貨物、貼近市場適銷對路的運輸產(chǎn)品,可謂邁出了全面市場化的堅實步伐。

　　作為“巨無霸”型的運輸企業(yè),鐵路系統(tǒng)面臨巨大的經(jīng)營壓力。一方面,為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)而實施的鐵路建設(shè)需要投入大量財力;另一方面,鐵路日常運營和維護(hù)也需要較大的成本支撐,加上鐵路客運長期低價卻必須承擔(dān)物價上漲的壓力,導(dǎo)致鐵路一直負(fù)債經(jīng)營。如果鐵路改革不以企業(yè)化經(jīng)營為目標(biāo),還是“新瓶裝舊酒”,經(jīng)營必然難以為繼,發(fā)展也會成為無源之水。此次鐵路投入重兵布局零散貨運市場,全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭,體現(xiàn)了鐵路企業(yè)化的大勢。

　　充分競爭能促進(jìn)多贏,物流行業(yè)也不例外。鐵路介入零散貨運市場,開行區(qū)域快運列車,搭建低成本物流通道,讓公路貨運多了一個競爭對手,百姓多了一種市場選擇,必然會降低社會物流成本,惠及廣大人民群眾。同時,競爭也有利于促進(jìn)合作,搭建一個基于鐵路的多形式聯(lián)運物流平臺,吸引社會物流企業(yè)參與運輸,鐵路貨改目標(biāo)才算真正“落地”。

　　鐵路零散貨物快運,是之前零擔(dān)運輸?shù)摹吧�級版�?其最大亮點在于“全程服務(wù)”。通過多種方式,“零距離”服務(wù)客戶,將鐵路營銷觸角前伸到企業(yè)廠家、物流集散地、家庭作坊甚至個人。今后,客戶僅僅需要打一個電話、發(fā)一條微信,就能實現(xiàn)貨物“門到門”,可謂打通了服務(wù)貨主的“最后一公里”。放低身段,方能凸顯改革誠意;真誠服務(wù),方能獲得改革成效。這一點,鐵路正在躬身實踐。

　　“鐵老大”變身“快遞哥”“店小二”,這不是“戲言”,而是鐵路深化改革、擁抱市場的務(wù)實之舉。我們期待鐵路系統(tǒng)拿出更多自我革新的勇氣、脫胎換骨的誠意,做好鐵路貨運改革這篇文章,為城鎮(zhèn)化進(jìn)程、一體化發(fā)展搭建低成本物流網(wǎng)絡(luò)。

     　來源：新華每日電訊