近期，以運輸煤炭、鐵礦石、農(nóng)用作物等大宗貨物為主的鐵路貨運已從“一車難求”到“四處拉客”。根據(jù)鐵總最近公布的數(shù)字，8 月份鐵路貨運總發(fā)送量比 7月份環(huán)比增長 4.26%，增幅較 7 月份有微增，鐵路貨運表現(xiàn)并不如想象中慘淡。這或許與鐵總下屬多個路局相繼推出貨物快運和部分業(yè)務自主定價等措施有關(guān)。9 月以來鐵總下屬已有多個路局開通了貨物快運，以獲取散貨運輸?shù)氖袌龇蓊~。湖北省推出了“九州貨物快運”，是以往鐵路貨運速度的兩倍。成都鐵路局開行“西南貨物快運”列車。蘭州鐵路局開通“西部貨物快運”等。鐵總可依托干線鐵路陸續(xù)開通、運力大幅增長等有利條件，擴大市場份額，開展物流等增值服務。隨著新型業(yè)務的不斷推出，鐵總在運價市場化改革方面也有所進展。例如武漢鐵路局推出的“九州貨物快運”即系自主定價。而且價格不是一成不變，而是長期浮動，以市場供求變化情況為準繩，一周一調(diào)。在此之前，甘肅省對鐵礦石、鐵精礦品類調(diào)整了運價，下浮額度最高達到 50%。按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格，建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，增加運價彈性。未來貨運整車的價格也應該放開，尤其是對不關(guān)系到國計民生非大宗物資價格，完全可以讓市場自主決定的。