秦港煤炭調(diào)進(jìn)調(diào)出順暢，運(yùn)輸作業(yè)區(qū)間放大至143萬(wàn)噸以上。其中在較為充足的作業(yè)船舶支撐下，裝船發(fā)運(yùn)量再度上揚(yáng)至71萬(wàn)噸以上，而鐵路調(diào)進(jìn)量因進(jìn)車較多也高達(dá)72.3萬(wàn)噸，港存較昨日反彈1萬(wàn)噸至560萬(wàn)噸。截至今晨，錨地待裝船舶已經(jīng)連續(xù)三天運(yùn)行在80艘以上，其中已辦手續(xù)船也多達(dá)17艘。港存下滑和作業(yè)船舶增多有利于緩解沿海煤炭市場(chǎng)的供需矛盾，從而為煤價(jià)的回暖起到一定支撐作用。
 
    周邊港口方面，曹妃甸港煤炭庫(kù)存延續(xù)回落態(tài)勢(shì)至576萬(wàn)噸，與秦港庫(kù)存差距縮小到16萬(wàn)噸，曹妃甸港船舶調(diào)出量回升和秦港鐵路調(diào)進(jìn)量增多是促使兩港庫(kù)存差距快速收窄的主要因素。在連續(xù)近一周的高效作業(yè)后，曹妃甸港錨地船滑落至今晨的5艘水平，其中已辦手續(xù)船僅有1艘，作業(yè)船舶減少或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬涎泳徣��?kù)存進(jìn)程。截至今晨，京唐港區(qū)庫(kù)存降至350萬(wàn)噸，繼續(xù)刷新近三個(gè)月以來新低。
 
    下游方面，沿海主要電力集團(tuán)合計(jì)耗煤量略有回升至近64萬(wàn)噸，但仍遠(yuǎn)低于去年同期的76萬(wàn)噸。造成這種差距的主要原因是今年工業(yè)用電增速大幅放緩，而水電較強(qiáng)的替代效應(yīng)也是另一不容忽視的重要因素。在部分電力集團(tuán)采購(gòu)集中到貨的拉動(dòng)下，電煤庫(kù)存再次上揚(yáng)至1358萬(wàn)噸以上較高水平，存煤可用25.3天。
 
    近期，在國(guó)家政策托市、大型煤企限產(chǎn)保價(jià)和環(huán)渤海港口庫(kù)存下滑等因素的共同影響下，沿海煤炭市場(chǎng)逐漸回暖，煤價(jià)也逐步走穩(wěn)，部分低熱值暢銷煤種價(jià)格甚至出現(xiàn)小幅反彈跡象，短期內(nèi)煤價(jià)或有望實(shí)現(xiàn)止跌企穩(wěn)。然而，從某種程度上講目前沿海煤炭市場(chǎng)的改善主要是在提前透支冬儲(chǔ)利好，煤價(jià)仍缺少需求的根本性支撐。