傳言已久的2014年首輪動(dòng)車(chē)組招標(biāo)終于落地。根據(jù)中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司8月22日晚公布的信息，此次招標(biāo)共涉及車(chē)輛292列，包括350時(shí)速175列，250時(shí)速57列，另有議標(biāo)60列。
 
 　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，本輪招標(biāo)總投資額約520億元，結(jié)果有望于9月中旬披露。今年以來(lái)，鐵路投融資改革力度不斷加碼，鐵路建設(shè)發(fā)展基金、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)等重要文件相繼出爐。資金的破題將有力保證中長(zhǎng)期鐵路投資的穩(wěn)步增長(zhǎng)，鐵路裝備產(chǎn)業(yè)鏈上的整車(chē)及核心零部件制造商也將持續(xù)受益。
 
　　南北車(chē)或平分秋色
 
 　　公告顯示，292列車(chē)輛中，350時(shí)速的175列，250時(shí)速的57列，另有議標(biāo)60列。議標(biāo)車(chē)型中，高寒車(chē)型50列(包括25列350時(shí)速和25列250時(shí)速)，以及10列250時(shí)速抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，這10列抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)將配備蘭新高鐵，預(yù)計(jì)新車(chē)型定價(jià)在1.4億-1.6億元。
 
 　　“去年招標(biāo)的訂單今年10月底才能交付完畢。原計(jì)劃今年的招標(biāo)是在年底進(jìn)行，提前到8月份是因?yàn)?014年整體鐵路建設(shè)規(guī)模上調(diào)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，既是壓力也是動(dòng)力。”中國(guó)北車(chē)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。
 
 　　去年，鐵總分別在8月和12月進(jìn)行了兩輪動(dòng)車(chē)組招標(biāo)，公開(kāi)招標(biāo)動(dòng)車(chē)組合計(jì)417列，其中350時(shí)速248列，250時(shí)速169列，金額總計(jì)約690億元。從招標(biāo)結(jié)果上看，南車(chē)中標(biāo)所有250時(shí)速動(dòng)車(chē)以及100列350時(shí)速，北車(chē)則獲得350時(shí)速剩余的148列。同時(shí)，北車(chē)還獲得56列議標(biāo)的動(dòng)車(chē)組，包括46列350高寒車(chē)型及10列高寒250車(chē)型。
 
 　　“南車(chē)在250時(shí)速上比較有優(yōu)勢(shì)，北車(chē)則在350時(shí)速以及高寒車(chē)型上更勝一籌�！睋�(jù)業(yè)內(nèi)人士此前透露，250時(shí)速動(dòng)車(chē)組均價(jià)約1.3億元，350時(shí)速動(dòng)車(chē)組均價(jià)約1.9億元，350時(shí)速高寒動(dòng)車(chē)組均價(jià)約兩億元。由此估算，南、北車(chē)在去年招標(biāo)中分別獲得約400億元的訂單價(jià)值，從訂單金額上看難分伯仲。
 
 　　華創(chuàng)證券分析師李佳預(yù)計(jì)，本輪招標(biāo)車(chē)輛中將有約40列于年內(nèi)交付，目前南北車(chē)正根據(jù)議標(biāo)情況提前開(kāi)展生產(chǎn)預(yù)投�！邦A(yù)計(jì)整車(chē)廠上半年動(dòng)車(chē)組交付規(guī)模約占年初訂單1/3，剩余有望在第三季度完成交付，下半年業(yè)績(jī)?cè)鏊賹⑦M(jìn)一步提升�！�

　　鐵路建設(shè)大潮來(lái)襲
 
 　　今年以來(lái)，鐵路投融資改革領(lǐng)域的動(dòng)作連連。鐵路建設(shè)資金獲得保障，將有望掀起新一波鐵路建設(shè)大潮。
 
 　　一方面，“輸血”鐵路建設(shè)的力度不斷加大。全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資連續(xù)上調(diào)，2014年的投資額度現(xiàn)已增至8000億元，達(dá)歷史第二高位。與此同時(shí)，《鐵路發(fā)展基金管理辦法》也于今年7月正式印發(fā)，將吸引社會(huì)資本入股，并不低于70%投入國(guó)鐵項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2014年、2015年的鐵路建設(shè)基金總規(guī)模有望每年達(dá)到2000億元至3000億元，而其撬動(dòng)的資金杠桿更是有望達(dá)到4000億-5000億元年均鐵路固定資產(chǎn)投資。
 
 　　另一方面，鐵總“造血”功能得到加強(qiáng)。8月初，《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》正式印發(fā)，明確實(shí)施鐵路用地及站場(chǎng)毗鄰區(qū)域土地綜合開(kāi)發(fā)利用政策，以支持鐵路建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一被譽(yù)為“以地養(yǎng)鐵”的方案，將有效提高鐵總的融資功能，保證中長(zhǎng)期鐵路投資的穩(wěn)步增長(zhǎng)。
 
 　　李佳指出，鐵路投融資改革等系列政策的執(zhí)行，將有利于解決未來(lái)5-10年鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展資金來(lái)源的問(wèn)題，對(duì)于近期鐵路在建線路的通車(chē)及中期鐵路項(xiàng)目審批均具有積極意義。政策紅利的釋放將有助于鐵路裝備市場(chǎng)景氣的持續(xù)回升，整車(chē)及核心零部件制造商將持續(xù)受益。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)