歷經(jīng)六年建設(shè)，我國在建最長鐵路隧道———蘭渝鐵路西秦嶺隧道19日全線貫通。中國鐵建十八局集團(tuán)三公司西秦嶺隧道項(xiàng)目部經(jīng)理劉錦良介紹，西秦嶺特長隧道全長28.2公里，是蘭渝鐵路全線控制性工程。
 
 　　全長約820公里的蘭渝鐵路是連接我國西北與西南的重要鐵路干線，也是重慶經(jīng)新疆阿拉山口、連接歐洲的國際物流大通道———“渝新歐”鐵路的重要組成部分，由鐵道部和重慶、甘肅、四川合資建設(shè)，項(xiàng)目估算總投資829.16億元，計(jì)劃建設(shè)工期6年，由于甘肅段地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，最后研究決定，蘭渝鐵路通車將延遲一年，建設(shè)總工期定為7年。建成通車后，重慶到蘭州的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的21小時(shí)縮至10小時(shí)。
 
 　　近年來，隨著各大城市之間城際鐵路的陸續(xù)開通，在極大方便大家出行的同時(shí)也帶動(dòng)了地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為推動(dòng)城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的引擎。城際鐵路的投入運(yùn)營將對(duì)各大一線城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的紐帶與動(dòng)脈作用。城際鐵路運(yùn)輸?shù)牡吞�、�?jié)能功效明顯,將成為各大城市圈之間現(xiàn)代化交通體系的主干。同時(shí),城際鐵路發(fā)展還將促進(jìn)同城效應(yīng)的出現(xiàn),產(chǎn)生政治、經(jīng)濟(jì)、文化等發(fā)展的新的增長點(diǎn),有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展,對(duì)就業(yè)和工業(yè)發(fā)展起到積極的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。
 
 　　蘭渝線經(jīng)過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數(shù)民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區(qū)，蘭渝鐵路的修建，有利于發(fā)展當(dāng)?shù)孛褡褰?jīng)濟(jì)，改變民族地區(qū)封閉、落后的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條巴秦經(jīng)濟(jì)走廊。這對(duì)增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保一方平安和維護(hù)西部地區(qū)政治穩(wěn)定具有極為重要的作用。
 
 　　蘭渝鐵路北聯(lián)蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區(qū)至格爾木段，為西南地區(qū)增開了又一個(gè)北出口，南連渝懷線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶成線、達(dá)成線形成X交叉，可構(gòu)成我國鐵路路網(wǎng)上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時(shí)，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當(dāng)于在兩大流域上游地區(qū)架起了又一座“鋼鐵”橋梁。盡快建設(shè)蘭渝線，還有利于提高運(yùn)力，鞏固國防。
 
 　　西南西北兩大區(qū)域僅有一條地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時(shí)間長，兩大區(qū)域的客貨交流極易受此線北段的“瓶頸”制約，無形中增大了運(yùn)輸成本。據(jù)鐵道部一院、二院測算，由成都經(jīng)本線至甘肅蘭州比經(jīng)現(xiàn)有線路(寶成—寶蘭線)縮短里程139公里，節(jié)約時(shí)間近3個(gè)小時(shí)。由重慶經(jīng)本線至蘭州比經(jīng)現(xiàn)有線路(渝蓉—寶成—寶蘭線)縮短里程511公里，節(jié)省時(shí)間10小時(shí)。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運(yùn)量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運(yùn)輸負(fù)荷，又能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰(zhàn)備航道，通過蘭青線還可于青藏鐵路相連，對(duì)鞏固西南邊疆具有潛在的戰(zhàn)略價(jià)值。