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干散貨航運(yùn)市場(chǎng)無法預(yù)測(cè)?

2014/7/18 10:47:37       
    由于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)供過于求,航運(yùn)界人士對(duì)今年整體市場(chǎng)看法都持保守,并認(rèn)為市場(chǎng)要好轉(zhuǎn)可能要等到2016年。
 
  臺(tái)灣慧洋航運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊昇表示,目前有巴西世界杯正在舉行,而歐洲8月又要開始放暑假,預(yù)計(jì)現(xiàn)在的低迷狀態(tài)將延續(xù)整個(gè)夏季,而且下半年也不見得會(huì)好轉(zhuǎn)。
 
  臺(tái)灣中航總經(jīng)理洪順地也認(rèn)為,中國(guó)鐵礦砂庫存仍然太多,因此下半年市場(chǎng)恐怕沒有去年下半年一飛沖天的狀況。
 
  新興董事長(zhǎng)蔡景本則表示,2014年想維持現(xiàn)狀將非常吃力,以往預(yù)測(cè)干散貨市場(chǎng)只要看世界經(jīng)濟(jì)景氣即可,但是自從全球金融危機(jī)后,全球產(chǎn)業(yè)整個(gè)秩序規(guī)則都不同了。
 
  蔡景本說,以前礦商與船東是同一批人,因此散貨船多數(shù)有長(zhǎng)約,運(yùn)價(jià)可以穩(wěn)定,但2009年之前,市場(chǎng)游資很多,許多非航運(yùn)人士紛紛投入航運(yùn)產(chǎn)業(yè)大量造船,導(dǎo)致2011年至今供過于求,外行人對(duì)原料采取現(xiàn)貨買賣并以期貨方式炒作,因此短期租船變動(dòng)很大,產(chǎn)業(yè)變得相當(dāng)復(fù)雜,造成干散貨市場(chǎng)無法預(yù)測(cè)。
 
  蔡景本說,以前可以說明年會(huì)更好,但現(xiàn)在真的講不出來。他預(yù)測(cè),到2016年在新船交付量減少以及老舊船舶淘汰后市場(chǎng)才有望好轉(zhuǎn)。
 
  裕民高層陳秀能也認(rèn)為,運(yùn)力供需日趨平衡,可望緩解干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的壓力。
 
  根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)2014年全球海運(yùn)干散貨運(yùn)量45億噸,年成長(zhǎng)率增加4%,鐵礦砂貿(mào)易量預(yù)計(jì)為13億噸,成長(zhǎng)率增幅為10%,市場(chǎng)需求仍屬?gòu)?qiáng)勁。
 
  在供應(yīng)方面,根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì),2013年全球散貨船總運(yùn)力為723.19百萬載重噸,增長(zhǎng)率6%,為2010年以來年增幅最低的一年,而2014年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為5%,顯示運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)幅度有趨緩的現(xiàn)象;另外目前15年以上待拆解老船占船隊(duì)比例為24%,遠(yuǎn)高于目前在建中新船訂單比例19%,老船因維修耗油成本高缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,將逐年淘汰并被新船取代。

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