高額的煤炭運輸費用一直被詬病，在煤炭價格持續(xù)低位徘徊的當(dāng)下，超過煤炭售價50%的物流成本是否有壓縮的空間，這對于煤炭行業(yè)能否挨過痛苦的寒冬至關(guān)重要。

　　煤炭物流體系是煤炭從供應(yīng)地向使用地的實體流動過程，我國是以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)，煤炭產(chǎn)地大都在西北地區(qū)，而使用地多為東部沿海地區(qū)，煤炭產(chǎn)、銷形成逆向分布的格局。煤炭物流行業(yè)呈現(xiàn)出運輸量大、運輸距離長等特點。中國物流與采購聯(lián)合會（下稱，物流聯(lián)合會）科技信息部處長閆淑君稱，“煤炭產(chǎn)、銷布局短時間是沒辦法改變的，所以壓縮物流成本需要在提升效率、降低稅費以及利用電商平臺優(yōu)化物流等方面下文章。”

　　閆淑君表示，“在煤炭坑口與消費地之間的價差中，物流環(huán)節(jié)涉及的費用已經(jīng)超過50%，高的已經(jīng)接近60%，但這些物流環(huán)節(jié)涉及的費用是包含了行政收費以及各個運輸環(huán)節(jié)加價等其他費用，并非都被物流企業(yè)賺走了。”

　　閆淑君所指的其他費用中，鐵路和地方收費占整體煤炭物流費用的比例已經(jīng)達到80%以上，如果這部分費用不能減少，煤炭物流的成本根本就沒有下降的空間。

　　山西省大型民營煤企負(fù)責(zé)人尹瑞東說：“汽油、電力都屬于高級能源，而煤炭屬于低級能源，煤炭運輸是用燒油、用電的運輸工具運輸煤炭，是典型的用高級能源運輸?shù)图壞茉�，客觀上造成了煤炭物流成本過高�！�

　　盤點鐵路、公路、海運五花八門的稅費

　　煤炭運輸方式中，鐵路的運輸量占比最大，其次是公路和海運。

　　鐵路運煤的主要成本包括，煤炭集裝站（園區(qū)）服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。

　　調(diào)查顯示，煤炭從內(nèi)蒙古呼和浩特經(jīng)鐵路運送到秦皇島港的所有費用支出約200元/噸。整個過程的具體費用包括：卸車費、倉儲費、短倒費、裝卸服務(wù)費，共計15.86元/噸；鐵路運費171元/噸，冬天還要繳3元/噸的防凍費，其余的就是計劃費。其中，計劃費受煤炭行情的影響較大�，F(xiàn)在，由于煤炭行業(yè)不景氣，計劃費一般在5—50元/噸波動。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，與煤炭行業(yè)黃金期相比，鐵路運輸費用中只有計劃費便宜了。不過，煤炭行情若出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，計劃費馬上就會漲。閆淑君表示，“煤炭從生產(chǎn)地運往使用地，鐵路運輸成本能占到總物流成本的40%多�！�

　　公路運輸在煤炭物流體系中也扮演著舉足輕重的角色。

　　公路運輸成本主要包括，燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。

　　山西省長治市沁新集團副總經(jīng)理楊金寶表示，“我們公司出廠價500元/噸的焦煤通過公路運輸拉到河北唐山就要變成750元/噸了，中間有250塊左右的公路運輸成本�！�

　　中央電視臺的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從絕對值來看，中國每公里的公路收費并非全球最貴。現(xiàn)在全球公路收費最貴的是日本，每公里0.2美元，中國每公里大約在0.05美元。但由于人均收入較低，導(dǎo)致中國每公里的公路收費占人均GDP比重領(lǐng)先全球。

　　繁雜的公路收費、不斷上漲的汽油價格，不但增加了煤炭的運輸成本，而且還對公路運輸企業(yè)造成了顯而易見的沖擊。閆淑君表示，公路運輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，造成了運輸主體較多。即使煤炭市場好轉(zhuǎn)了，公路運輸企業(yè)也不一定能賺更多。但如果煤炭行業(yè)消費出現(xiàn)萎縮，導(dǎo)致運輸量減小，將會大大降低公路物流企業(yè)的效益。

　　水運是實現(xiàn)“北煤南運”的重要方式，對沿海電煤運輸影響最大。

　　2014年1月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》中強調(diào)，要拓展水運能力，并著力打造水運通道，以降低煤炭運輸成本。

　　水運的成本主要包括，租船費、過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等費用。閆淑君對金銀島表示，相對鐵路、公路運輸，水運的費用是最便宜的。并且，由于煤炭水運存在著潛在的運力過�，F(xiàn)象，水運價格仍然處在震蕩向下的階段。

　　調(diào)查顯示，目前，煤炭物流企業(yè)利潤率在4—5%，煤炭流通企業(yè)利潤率更低，大概只有1-2%。

　　閆淑君認(rèn)為，如果物流企業(yè)的利潤率達不到社會企業(yè)利潤率的平均值，這將對物流行業(yè)以及全社會的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響，如果物流企業(yè)退出大宗商品物流市場，煤炭物流的成本可能還會增加。

　　地方收費占物流成本達4成 有些稅費不能拿到桌面上講

　　2011年物流聯(lián)合會調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，像可持續(xù)發(fā)展基金、煤炭交易服務(wù)費、煤炭運銷系統(tǒng)收費、公路運輸代銷費就讓每噸煤炭增加40元的物流成本。這就是閆淑君所說的“其他費用”，而這僅僅是“其他費用”的一小部分。

　　中國煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍稱，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的47%，尚不足一半。其中煤炭物流環(huán)節(jié)的費用支出比例為：短途汽運費用占8%、鐵路運輸占20%、港口費用占5%、各種其他地方收費占20%。剔除煤價，其他地方收費占煤炭物流整體成本的比例也在40%以上。

　　“現(xiàn)在煤炭市場變差了，但物流價格沒怎么變，基本還是那個價格�！遍Z淑君向金銀島解釋道，像點車費、車皮費是拿不到桌面上去講的費用，但這又確實發(fā)生在鐵路運輸里面的，是人為因素導(dǎo)致物流成本增加。還有就是政府的收費，有些費用是不是合理、該不該取消，也是值得商榷的。

　　鐵路運輸?shù)碾[形費用也不可小覷。鐵路運輸損耗特別大，裝車時每列火車都會少裝幾噸煤，可是費用是按標(biāo)配收取的，這就是“鐵老大”的規(guī)矩。山西介休一家洗煤廠總經(jīng)理苗志強無奈的表示，“這相當(dāng)于支出一筆隱形的費用�！�

　　高速公路收費及罰款也是煤炭物流企業(yè)不得不面對的“野獸”。

　　統(tǒng)計顯示，全世界有14萬公里的收費公路，其中10萬公里在中國，占全世界70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可以設(shè)立1個收費站。

　　中央電視臺曾披露，2011年，全國公路收費合計2700億元，罰款合計4000億元，兩者相加達6700億元。雖然之后每年國家都加大對公路亂收費的治理，但因為其中涉及到各個地方實際利益，所以收效甚微。這也大幅推高了國內(nèi)物流企業(yè)的公路運輸成本。

　　由于公路收費以及罰款金額過高，不但使得煤炭公路運輸成本居高不下，還使得公路運輸企業(yè)生存十分艱難�！爸袊�公路設(shè)施已經(jīng)成為一個怪物，在不斷地吃掉物流方面的效率�！比�球物流學(xué)會主席齊瑞安?瑞恩這樣說道。

　　水路運輸?shù)闹T多收費項目，也令企業(yè)應(yīng)接不暇，以至于交通運輸部親自出面來清理不合理項目的費用。

　　2013年8月，交通部運輸部宣布取消、免征7類行政事業(yè)性收費中的10個具體收費項目，取消或暫停收取4項監(jiān)管服務(wù)性收費，并采取措施規(guī)范經(jīng)營服務(wù)性收費。并將船舶交易服務(wù)費與船舶交易價格脫鉤，改為按次定額收取服務(wù)費，并限定額度。

　　閆淑君稱，物流是一條鏈，鏈條中哪個環(huán)節(jié)的稅費都會對物流最終成本產(chǎn)生影響。據(jù)我們了解，現(xiàn)在做煤炭物流的企業(yè)，就是大出大進不掙錢。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可降成本 利用電商平臺減少中間環(huán)節(jié)

　　“真正從根本上解決煤炭物流的問題，還是要從國家層面來解決，至少標(biāo)準(zhǔn)是要統(tǒng)一�！遍Z淑君認(rèn)為，當(dāng)前不僅國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而且各個環(huán)節(jié)間的銜接也不夠理想。在煤炭整個的物流過程中不是無縫銜接的，當(dāng)鐵路運送完畢，還需要搬倒、裝卸等一些列過程，才能進行下一環(huán)節(jié)的運輸�！霸谀撤N意義上講，這可能是導(dǎo)致物流成本高的一個更重要的因素�！�

　　多式聯(lián)運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。這是一種更先進的運輸方式，可以減少運輸過程中的搬倒環(huán)節(jié)，節(jié)省人力、物力、財力的浪費。

　　“應(yīng)該大力發(fā)展多式聯(lián)運�！睋�(jù)閆淑君介紹，國外有的運輸車標(biāo)準(zhǔn)一樣，換個車頭就可以進入下一環(huán)節(jié)的運輸了。從宏觀的角度看，要把物流一體化的能力提高，把被分割的物流市場變成一個統(tǒng)一的大市場，把物流斷了的鏈條連接起來，使其真正形成一個鏈，這樣物流才能真正流動起來，這才是解決物流問題的根本辦法。

　　降低物流費用僅僅朝著統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化各個運輸環(huán)節(jié)是不夠的。有專家表示，“如果不向電子商務(wù)的方向發(fā)展，就要影響企業(yè)生存了�！�

　　“電子商務(wù)是一個提供信息的平臺，信息又是做好物流的一個必要條件�！遍Z淑君認(rèn)為，電商平臺可以優(yōu)化物流的環(huán)節(jié)，減少盲目的運輸。把原來處于無序狀態(tài)下的供需關(guān)系，通過電商平臺將其變的更加有序。并使物流企業(yè)可以在最短的時間、以最優(yōu)的方式將煤炭送達到消費地，這樣做可提升全社會的物流效率并降低物流成本。

　　煤炭行業(yè)相關(guān)人士表示，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新，這種顛覆性創(chuàng)新的核心就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。

　　李洪國說：“原來的物流都是為企業(yè)自身的貿(mào)易服務(wù)，但單一物流企業(yè)的貿(mào)易額有限，所以一直發(fā)展不起來。在網(wǎng)絡(luò)平臺下，物流企業(yè)就不僅為自己服務(wù)了，還會為社會服務(wù)，這時企業(yè)自身的能力就會顯現(xiàn)出來。”

　　閆淑君認(rèn)為，現(xiàn)在做什么都需要有信息來做支撐，現(xiàn)代物流中，信息是不可或缺的，但要把信息化加入到物流行業(yè)中是要做前期投入的，并需要在今后長期的運營中將這個成本消化。

　　閆淑君最后強調(diào)，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。同時，鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化物流計量、物流裝備設(shè)施、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。