近日，印度啟動(dòng)獨(dú)立后最大膽的一項(xiàng)改革。新任總理莫迪宣布引入私人資本和海外資本投資國(guó)內(nèi)極端落后的鐵路系統(tǒng)。

　　印度還準(zhǔn)備修建一組高速鐵路連接國(guó)內(nèi)大城市。第一條線路計(jì)劃從印度金融中心孟買通往第七大城市艾哈邁達(dá)巴德，而這條線路造價(jià)估計(jì)在100億美元左右。

　　鐵路對(duì)于印度而言遠(yuǎn)非基礎(chǔ)設(shè)施那么簡(jiǎn)單，印度每天有2300萬人的出行依賴鐵路，火車票價(jià)是政治問題，而不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。

　　周二莫迪總理在議會(huì)提交年度鐵路預(yù)算時(shí)說：

　　“鐵路預(yù)算不只是反映了鐵路建設(shè)，整個(gè)印度發(fā)展都有賴于鐵路發(fā)展�！�

　　印度鐵路部長(zhǎng)SadanadaGowda宣布，未來鐵路項(xiàng)目將引入私人資本參與，并將推出高速鐵路，網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)等吸引人的項(xiàng)目。

　　華爾街見聞網(wǎng)站此前報(bào)道，中國(guó)提出了一項(xiàng)規(guī)模達(dá)到3000億美元的對(duì)印基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計(jì)劃。中國(guó)企業(yè)對(duì)印度的鐵路，特別是鐵路電氣化、高鐵等尤其感興趣。

　　印度本月成功試運(yùn)行了速度達(dá)160公里印度版高鐵，創(chuàng)下了印度鐵路時(shí)速新紀(jì)錄，但這個(gè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后全球高鐵平均水平，只有中國(guó)高鐵時(shí)速的一半。

　　莫迪在5月份以壓倒性贏得大選后，印度國(guó)內(nèi)政商兩屆翹首以待他拿出大膽改革計(jì)劃振興經(jīng)濟(jì)，然而外界認(rèn)為目前為止拿出的政策均缺乏力度。

　　印度鐵路是世界第三大鐵路系統(tǒng)，每天有1.9萬個(gè)班次運(yùn)送2300萬乘客和265萬噸貨物。但是這個(gè)從英國(guó)殖民時(shí)代沿用至今的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。

　　在印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約25%已經(jīng)有超過100年的壽命。鐵路系統(tǒng)有約94%的收入被用于運(yùn)營(yíng)成本和社會(huì)保障，能夠用于基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造的資金所剩無幾。

　　事實(shí)上莫迪政府拿出的鐵路改革方案，與上一界國(guó)大黨政府的改革方案類似，但是前總理辛格的方案最終在民眾反對(duì)聲中流產(chǎn)。

　　但是未來莫迪政府謹(jǐn)慎的改革能否成功現(xiàn)在依然是要打一個(gè)問號(hào)。

　　上個(gè)月印度政府宣布將乘客火車票價(jià)在原有價(jià)格基礎(chǔ)上，向上調(diào)整14.2%，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)6.5%。

　　漲價(jià)引發(fā)印度多地民眾抗議，抗議人群占領(lǐng)鐵道，封鎖鐵路，甚至阻停了一輛正在行駛的火車抗議漲價(jià)。