7月1日零時(shí)開(kāi)始，中國(guó)鐵路運(yùn)行圖迎來(lái)最新一輪調(diào)整，高鐵動(dòng)車(chē)首度成為客運(yùn)“絕對(duì)主力”。

　　本次調(diào)整是2007年以來(lái)鐵路運(yùn)行圖最大幅度的一次調(diào)整，調(diào)圖后，高鐵動(dòng)車(chē)開(kāi)行數(shù)量首次占到旅客列車(chē)總數(shù)的一半以上，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路迎來(lái)從“普鐵時(shí)代”到“高鐵時(shí)代”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

　　未來(lái)，區(qū)域之間的聯(lián)系，也許不再以“物理距離”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，高鐵動(dòng)車(chē)的“時(shí)間距離”成為重要因素。比如，北京到上海，與廣州到上海的直線(xiàn)距離差不多，但后者的高鐵運(yùn)行時(shí)間比前者幾乎多一倍，京滬和穗滬的區(qū)域聯(lián)系和資源流動(dòng)將產(chǎn)生巨大差異。

　　本次列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，也將對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖帶來(lái)多方面影響。

　　1、中國(guó)新交通十字架形成。

　　2、未來(lái)，交通樞紐的競(jìng)爭(zhēng)將在武漢和長(zhǎng)沙之間展開(kāi)。

　　3、本次最受關(guān)注的滬漢蓉客專(zhuān)，運(yùn)行速度不如預(yù)期，影響長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶空間格局。

　　4、中國(guó)高速鐵路呈現(xiàn)南北向建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、東西向建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，北方建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、南方建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低的特點(diǎn)，由此在經(jīng)濟(jì)地理上也將呈現(xiàn)出不同的格局。

　　5、太原到西安高鐵通車(chē)，西安保持交通優(yōu)勢(shì)。廣西將成為西南地區(qū)同中東部陸路交通最為快速便捷的省份。

　　本輪調(diào)圖后，在全國(guó)31個(gè)省會(huì)和5個(gè)計(jì)劃單列市中，有27個(gè)已進(jìn)入全國(guó)性的動(dòng)車(chē)開(kāi)行網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到總數(shù)的四分之三。未納入全國(guó)性動(dòng)車(chē)開(kāi)行網(wǎng)絡(luò)的省會(huì)城市僅剩9個(gè)，除尚未同大陸接通高鐵的海口外，全部位于西部地區(qū)。

　　此次列車(chē)運(yùn)行圖的調(diào)整，受到最多關(guān)注的顯然是成渝地區(qū)開(kāi)行出川動(dòng)車(chē)組。

　　“滬漢蓉客專(zhuān)”東起上海，西至成都，途中連接蘇州、無(wú)錫、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等城市，是中國(guó)高鐵規(guī)劃“四縱四橫”橫向線(xiàn)路中連接特大城市數(shù)量最多的一條。

　　“滬漢蓉客專(zhuān)”作為第一條同長(zhǎng)江“黃金水道”基本平行鐵路交通動(dòng)脈，其意義不言而喻�！伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”是2014年中央政府提出的最重要的區(qū)域發(fā)展計(jì)劃之一。隨著“滬漢蓉客專(zhuān)”的通車(chē)，以武漢為中心形成了“十字架”形的高鐵網(wǎng)絡(luò)。（如下圖所示）。

　　值得注意的是，由于地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)成本的雙重限制，中國(guó)高速鐵路呈現(xiàn)南北向建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、東西向建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，北方建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、南方建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低的特點(diǎn)。在以時(shí)間為坐標(biāo)展示的上圖中，北京和廣州的時(shí)間距離僅有成都到上海時(shí)間距離的一半左右。在這一背景下，東西向高鐵串聯(lián)的區(qū)域和南北向高鐵串聯(lián)的區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)地理上也將呈現(xiàn)出不同的格局。

　　作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心交通線(xiàn)路的“滬漢蓉高鐵”運(yùn)行速度不如此前預(yù)期，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶或呈現(xiàn)上游、中游、下游三大城市組群各自獨(dú)立發(fā)展的格局，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶狀分布不會(huì)很明顯。

　　此前，“滬漢蓉客專(zhuān)”一般被稱(chēng)為“滬漢蓉高鐵”，但由于巫山地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜，“滬漢蓉客專(zhuān)”被迫使用部分普通鐵路路段，即使是專(zhuān)線(xiàn)路段，有的設(shè)計(jì)時(shí)速也僅有250公里，明顯低于其他高速鐵路，因而只能勉強(qiáng)稱(chēng)為“客專(zhuān)”。原來(lái)預(yù)計(jì)鐵路通車(chē)后成渝地區(qū)到上海的運(yùn)行時(shí)間將在10小時(shí)左右甚至以?xún)?nèi)，但現(xiàn)在超過(guò)13小時(shí)，遜于此前人們的預(yù)期。

　　武漢面臨交通發(fā)展關(guān)鍵機(jī)遇期。

　　在滬漢蓉客專(zhuān)的“低標(biāo)準(zhǔn)”背景下，武漢和長(zhǎng)沙未來(lái)圍繞中部鐵路交通樞紐的爭(zhēng)奪將更趨白熱化。預(yù)計(jì)在2018年前后，渝黔鐵路、滬昆高鐵上海到貴陽(yáng)段將全面貫通，屆時(shí)中國(guó)將形成新的鐵路運(yùn)輸“十字架”。如下圖所示：

　�。ㄗⅲ荷形撮_(kāi)通的成渝、渝黔、滬昆高鐵部分路段為預(yù)計(jì)值）

　　具體到重慶到上海段，可能出現(xiàn)繞行滬昆高鐵的運(yùn)行時(shí)間比沿滬漢蓉客專(zhuān)更短的情況。參見(jiàn)下圖：

　　（注：尚未開(kāi)通的成渝、渝黔、滬昆高鐵部分路段為預(yù)計(jì)值）

　　屆時(shí)長(zhǎng)沙的交通樞紐地位將得到明顯強(qiáng)化，成為云南、貴州、廣西通向東北方向的重要門(mén)戶(hù)，也是廣東北上、四川盆地東進(jìn)的重要節(jié)點(diǎn)，由此成為整個(gè)中國(guó)南方最重要的高鐵交通樞紐。

　　滬漢蓉客專(zhuān)開(kāi)始運(yùn)行，打開(kāi)武漢交通樞紐發(fā)展的戰(zhàn)略窗口。武漢必須抓住在長(zhǎng)沙成為新的高鐵樞紐之前的時(shí)間窗口，拓展在交通、物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。鑒于未來(lái)長(zhǎng)沙在同西南地區(qū)城市的合作中或?qū)⒄紦?jù)優(yōu)勢(shì)，武漢既需要在滬漢蓉鐵路通車(chē)的機(jī)遇期中主動(dòng)出擊加強(qiáng)同長(zhǎng)江上游城市的聯(lián)動(dòng)，也需要早作準(zhǔn)備，加速同合肥、南京、上海等中下游城市的一體化發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　西安保持陸路交通優(yōu)勢(shì)。

　　在西部三大城市重慶、成都、西安中，西安距離東部發(fā)達(dá)地區(qū)交通最為便捷。重慶、成都深處盆地地形，長(zhǎng)期以來(lái)都有“蜀道難”之稱(chēng)，相較而言西安在陸路交通上優(yōu)勢(shì)明顯。

　　本次調(diào)圖，重慶、成都通向上海、廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間都有不同程度的縮短，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)比西安到上述城市的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。我們將重慶、成都、西安這三個(gè)城市每個(gè)城市到北京、上海、廣州的鐵路交通時(shí)間加總，得到下面的柱狀圖，可以得出很明顯的結(jié)論。

　　這一次調(diào)圖，在北方地區(qū)最引人注目的是，西安到太原高鐵的開(kāi)通。西安到太原的最短運(yùn)行時(shí)間縮短到2小時(shí)55分。山西省會(huì)太原，由此打通了西向出省的高鐵通道，成為高鐵東西雙向運(yùn)行中的節(jié)點(diǎn)城市，而西安也由此增加了一條東向出省的高鐵線(xiàn)路。

　　廣西加速融入中東部。

　　去年12月，廣西桂林往返北京的高鐵已經(jīng)開(kāi)通，本次調(diào)圖這一線(xiàn)路延伸到柳州。廣西由此成為西南地區(qū)第一個(gè)也是目前唯一一個(gè)擁有“G”字頭進(jìn)京列車(chē)的省份。8月，北京到柳州的高鐵列車(chē)將延至南寧，屆時(shí)廣西三大城市南寧、柳州、桂林都將通過(guò)高速鐵路與全國(guó)高鐵干線(xiàn)網(wǎng)緊密連接。

　　8月份，湘桂高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，廣西首府南寧到湖南省會(huì)長(zhǎng)沙的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間僅為6小時(shí)左右，到武漢的時(shí)間也不到8個(gè)小時(shí)。南寧到廣州的高速鐵路預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)試運(yùn)行，屆時(shí)南寧到廣州的鐵路運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)僅需三個(gè)多小時(shí)。3小時(shí)廣州、6小時(shí)長(zhǎng)沙、8小時(shí)武漢，13.5小時(shí)到北京，廣西將成為西南地區(qū)同中東部地區(qū)陸路交通最為快速便捷的省份。廣西同廣東、湖南的經(jīng)濟(jì)協(xié)同也有望隨之增強(qiáng)。