汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶動了其上游主要原材料行業(yè)的需求增加；鋼材作為汽車生產(chǎn)的主要原材料，大約占據(jù)汽車原料的72%~88%；以平均每輛汽車耗鋼1噸計(jì)算，預(yù)計(jì)2014年我國汽車生產(chǎn)耗鋼量將超過2000萬噸；在上國內(nèi)市場擁有巨量汽車的維修用鋼耗量，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)對鋼材的需求十分巨大。
　　
　　改革開放30多年以來，也是我國汽車市場快速發(fā)展的一段時間，雖然近幾年來國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷增速有所放緩，但相比其他制造工業(yè)而言，仍在較快的增長。
　　
　　2013年我國的汽車市場產(chǎn)銷量雙雙超過2000萬輛；2014年前5個月產(chǎn)銷總量接近1000萬輛，分別為992.80萬輛和983.81萬輛，同比分別增長9.37%和8.97%。隨著國家大力發(fā)展新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、加速中西部相對落后地區(qū)開發(fā)一系列重大舉措的實(shí)施；未來汽車市場消費(fèi)還將繼續(xù)保持一個較高的增長趨勢。另外近些年環(huán)保概念深入民心，用戶對汽車環(huán)保、節(jié)能要求有了新的需求，因此，新能源汽車的發(fā)展正在快速提升。
　　
　　汽車用鋼市場巨大，寶鋼汽車一枝獨(dú)秀，進(jìn)口依賴仍高
　　
　　作為汽車生產(chǎn)的主要原料，我國每年的汽車鋼消耗超過2000萬噸；而汽車鋼作為高端鋼材，國內(nèi)僅有寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼、廣鋼，加上剛剛投產(chǎn)的華菱鋼鐵等有數(shù)的幾家大型鋼廠能夠生產(chǎn)，再加上國外鋼企在華直接建廠生產(chǎn)，仍舊不能滿足國內(nèi)需求。其中以寶鋼占據(jù)的市場份額為最，僅向國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的汽車板就超過200萬噸；但就汽車板市場而言，國內(nèi)仍有150~200萬噸左右的空白需要從國外進(jìn)口，加上其他汽車鋼材，我國的汽車生產(chǎn)耗鋼對外依存度較大，在一定程度上制約了汽車行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　與此同時，相對于發(fā)達(dá)國家汽車板質(zhì)量，我國現(xiàn)有的汽車板品種也相對不足；更加高強(qiáng)度的輕量汽車板尚無法進(jìn)行商品化量產(chǎn)；因此，在國內(nèi)汽車板市場，我們?nèi)匀淮嬖诋a(chǎn)品單一、高端鋼材研發(fā)能力不足及供不應(yīng)求的矛盾。
　　
　　華菱安米項(xiàng)目撬動國內(nèi)汽車板市風(fēng)云
　　
　　近期華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司汽車板項(xiàng)目正式投產(chǎn)，待其完全投產(chǎn)之后，將形成年產(chǎn)150萬噸的高端汽車板生產(chǎn)規(guī)模，屆時能夠有效的滿足國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)需求，同時也將對老牌的汽車板生產(chǎn)企業(yè)寶鋼等市場份額形成一定的沖擊。
　　
　　據(jù)了解，VAMA汽車板項(xiàng)目的產(chǎn)量約為150萬噸，將引進(jìn)安米最先進(jìn)的第三代汽車板生產(chǎn)技術(shù)，包括強(qiáng)度為1200兆帕的高強(qiáng)度鋼材、超高強(qiáng)度鋼材以及Usibor1500.其中，1500兆帕強(qiáng)度的鋼材國內(nèi)尚無法商業(yè)化批量生產(chǎn)；因此量產(chǎn)后該類品種汽車板將對國內(nèi)市場形成快速的占有量，甚至不排除可以搶奪回一部分的進(jìn)口市場份額。
　　
　　另外，華菱安米項(xiàng)目即將生產(chǎn)的VAMA高強(qiáng)鋼在環(huán)保節(jié)能方面也將給國內(nèi)市場帶來新的變化，理論上使用VAMA高強(qiáng)鋼的C級車總重量將降低19%，且在整車生命周期內(nèi)可以減少14%碳排放量。這對于當(dāng)前國內(nèi)倡導(dǎo)的環(huán)保、節(jié)能生活方式而言，會獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)會更多的青睞。甚至不排除由此引起的國內(nèi)汽車板生產(chǎn)企業(yè)加快環(huán)保汽車板研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的提升，帶動鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向高端市場發(fā)力。
　　
　　引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，將給我國的汽車板市場帶來深遠(yuǎn)的影響。
　　
　　首先，對國內(nèi)汽車板原有的汽車板市場陣圖帶去沖擊。現(xiàn)有的國內(nèi)汽車板市場，寶鋼寶鋼是毋庸置疑的老大，武鋼等其他幾家鋼廠在這塊市場上難以對其形成有效的沖擊。而華菱安米的VAMA汽車板項(xiàng)目投產(chǎn)后，必然會打亂現(xiàn)有的汽車板市場陣圖；按照其完全達(dá)產(chǎn)后的年產(chǎn)150萬噸的規(guī)模，將占到全國汽車板總需求的10%左右，必然對原有的寶鋼、武鋼、首鋼、廣鋼、鞍鋼等鋼企的汽車板所占有的市場份額形成沖擊；進(jìn)一步營造國內(nèi)汽車板市場更加良性的競爭氛圍。
　　
　　其次，促進(jìn)國內(nèi)鋼企加強(qiáng)對高質(zhì)量汽車板品種的研發(fā)。相對于國外發(fā)達(dá)國家使用的汽車鋼品種，國內(nèi)汽車板質(zhì)量相對落后，特別是超高強(qiáng)度的汽車板應(yīng)用較少。我國汽車工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，以及用戶需求層次的提高，對汽車板質(zhì)量的要求也越來越高。類似于引進(jìn)安米這種擁有世界上最先進(jìn)汽車鋼生產(chǎn)技術(shù)的合資企業(yè)發(fā)展，是我國汽車板產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速提質(zhì)的一條可靠捷徑。國內(nèi)其他鋼企也將在面對高品質(zhì)汽車鋼競爭威脅下，加速提升其自身的生產(chǎn)工藝，從而較快的推動我國高強(qiáng)度汽車板產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展。
　　
　　其三，有效緩解國內(nèi)車企對進(jìn)口高強(qiáng)度汽車板的依賴。作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消耗國，我國生產(chǎn)、制造企業(yè)盡然還需要大量從國外進(jìn)口鋼材來填補(bǔ)；一邊是低端鋼材供應(yīng)過剩造成行業(yè)盈利困難；另一方面則是在高端鋼材領(lǐng)域任由國外鋼企掠奪走大量利潤，不可謂不尷尬。究其根本，還是我國不具備足夠的高端汽車板生產(chǎn)能力；因此引起高端生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，加快國內(nèi)鋼企高端鋼材產(chǎn)出能力，可以有效的降低國內(nèi)鋼企對進(jìn)口鋼材的依賴，能夠較大的降低車企生產(chǎn)成本以及后期保養(yǎng)車輛的維護(hù)成本。
　　
　　給國內(nèi)汽車板市場帶來積極的影響
　　
　　越來越多的鋼企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整中，選擇了向高端鋼材領(lǐng)域進(jìn)軍；近幾年我國的高端鋼材產(chǎn)業(yè)也是快速發(fā)展，在低端鋼材領(lǐng)域虧損不斷的情況下，寶鋼等主要生產(chǎn)銷售高端鋼材的鋼企卻能繼續(xù)維持相當(dāng)?shù)挠�利。說明高端鋼材品種的盈利能力依然較高，也正是因?yàn)榇�，很多的鋼廠要么投入巨資自主研發(fā)，但更多的是選擇和國際同行合作，通過合資項(xiàng)目引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，推動我國高端鋼材領(lǐng)域的發(fā)展。

來源：歐浦鋼網(wǎng)