內(nèi)蒙古噸煤成本增加幅度大
 
 　　對于占據(jù)鐵路貨運大頭的煤炭行業(yè)來說，一直以來對鐵路貨運提價的擔(dān)憂終于應(yīng)驗。
 
 　　2月17日，多家上市公司發(fā)布公告稱，根據(jù)國家主管部門通知，自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運價，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。
 
 　　值得注意的是，有別于此前幾次鐵路貨運提價，此次提價將煤炭運輸專線包含在內(nèi)，煤炭特殊運價被打破，從0.0751元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里。
 
 　　多位煤炭業(yè)內(nèi)分析師向記者表示，此次鐵路貨運提價，大部分需要鐵路外運的煤炭企業(yè)都受影響，估計行業(yè)平均煤炭成本將因此增加10元/噸，在煤價持續(xù)下跌煤市持續(xù)低迷的情況下，提價對煤炭企業(yè)來說無異于“雪上加霜”。
 
　　煤炭行業(yè)運輸成本全年約增150億元
 
 　　鐵總官方數(shù)據(jù)顯示，2012年國家鐵路貨運發(fā)送量32億噸，國家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量2.69萬億噸公里。因為這次調(diào)價是鐵總下屬鐵路貨運的統(tǒng)一提價，有媒體按照上述數(shù)據(jù)推測出此次提價或?qū)�為鐵總增加收入400億元（未除相關(guān)稅費）。
 
 　　值得注意的是，煤炭在鐵路貨運占據(jù)了最大的比重，所以貨運的提價便意味著，煤炭運輸成本的提高。港富集團黑色產(chǎn)業(yè)首席分析師張志斌向記者表示，鐵路貨物每噸公里提高1.5分，以大同到秦皇島港為例，電煤運輸成本約漲10元/噸。
 
 　　張志斌同時表示，大秦線約700公里的運輸距離是比較適中的距離，而類似內(nèi)蒙古的煤炭因為運輸距離更長，所以噸煤成本增加幅度也更大。
 
 　　官方數(shù)據(jù)顯示，2013年全國鐵路貨運量為39.6697億噸（約40億噸），其中國有煤炭鐵路運輸量約為17億噸，除去鐵總之外的神華煤運專線朔黃線等2億噸的運量，行業(yè)人士初步預(yù)測，煤炭行業(yè)因為此次鐵總下屬鐵路貨運提價，全年增加運輸成本150億元左右。
 
　　部分煤企面臨減產(chǎn)
 
 　　“從上周的港口價格來看，部分煤企的噸煤利潤只有20元左右，隨著此次鐵路貨運價格上調(diào)，噸煤成本再增加10~15元，基本逼近成本線了。”汾渭能源咨詢動力煤分析師曾浩稱，按照目前市場上煤炭價格下跌的速度，預(yù)計近期會有很多企業(yè)面臨停產(chǎn)、限產(chǎn)的問題。
 
 　　“大秦鐵路或?qū)⒊蔀樽畲蟮内A家，與之相對的是，本就陷入困境的煤企雪上加霜，將面臨物流成本增加的壓力。”針對此次提價，煤炭業(yè)內(nèi)人士感嘆道。
 
 　　去年鐵總改革后，對于鐵路貨運價格有過一次上調(diào)，在提價之外，對于煤炭行業(yè)固有的一些亂收費做了清除，一增一減導(dǎo)致煤炭企業(yè)成本并未提升，短期內(nèi)還得到了實惠。但是這一次提價確實讓全行業(yè)承受著更高的成本。
 
 　　另悉，目前在煤炭業(yè)內(nèi)，除了神華集團有自己的運煤鐵路外，其他煤企基本上要走鐵總下屬煤運專線，而神華下屬的朔黃鐵路目前執(zhí)行的運價，相比鐵總貨運提價之后的運價水平還要高。
 
 　　張志斌告訴記者，目前即使提高之后的鐵路貨運價格，相比公路運費還是有較大優(yōu)勢，“目前公路運費幾乎是鐵路的兩倍，所以即使提價了，煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，而且這也說明了，鐵路貨運價格仍舊存在上調(diào)的空間。”

來源：北方新報