多家上市公司17日發(fā)布的公告顯示，接國家主管部門通知，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)11．5％或1．5分每噸公里。貨運(yùn)提價(jià)，有利于鐵路增收。但鐵路要想真正激發(fā)經(jīng)營活力，還需要在靈活的價(jià)格體系和多樣的運(yùn)輸服務(wù)方面進(jìn)一步努力探索。
 
　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格向正常水平回歸
 
 　　從2003年以來，我國幾乎每年都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。最近的一次是去年2月，當(dāng)時(shí)全國鐵路貨物運(yùn)價(jià)從每噸公里11．51分錢提高到13．01分錢，即提高1．5分錢或13％。之前市場一度流傳鐵路貨運(yùn)價(jià)格將上調(diào)2．5分每噸公里，正式公布的調(diào)價(jià)幅度顯然考慮到了物價(jià)調(diào)控和市場承受度。
 
 　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，對(duì)鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。我國鐵路年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國家鐵路線完成量占到90％以上。以此計(jì)算，本次貨運(yùn)提價(jià)將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。
 
 　　考慮到鐵路系統(tǒng)目前負(fù)債超過3萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運(yùn)提價(jià)將有效緩解中國鐵路總公司的財(cái)務(wù)壓力。而且，盈利能力增強(qiáng)了，對(duì)吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)也有好處。根據(jù)計(jì)劃，2014年鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，雖然較去年的6638億元有所減少，但仍處于高峰期。
 
　　貨主企業(yè)將感受提價(jià)壓力
 
 　　鐵路貨運(yùn)提價(jià)，受益的鐵路上市公司主要有3家：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由于貨運(yùn)在各家公司業(yè)務(wù)中的占比不同，影響程度也不一。
 
 　　擁有全國最優(yōu)質(zhì)鐵路貨運(yùn)資產(chǎn)的大秦鐵路無疑是最受關(guān)注的一家。由于大秦線正在逼近運(yùn)力極限，靠運(yùn)量推動(dòng)的傳統(tǒng)增長模式受到限制，未來將更多依賴運(yùn)價(jià)上漲和資產(chǎn)收購。大秦鐵路發(fā)布的公告顯示，預(yù)計(jì)本次調(diào)價(jià)將為公司增加營業(yè)收入43億元。
 
 　　相比大秦鐵路，另兩家上市公司表示貨運(yùn)提價(jià)不會(huì)對(duì)經(jīng)營業(yè)績構(gòu)成重大影響。由于此次提價(jià)在市場上已有充分預(yù)期，2月份以來大秦鐵路等上市公司的股價(jià)一度上漲近10％。消息公布后，鐵路板塊17日早盤反而出現(xiàn)回調(diào)。
 
 　　與鐵路運(yùn)輸企業(yè)不同的是，一些貨主企業(yè)將感受提價(jià)帶來的壓力。目前，鐵路運(yùn)輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等。如果說涉農(nóng)物資如化肥還能享受一定優(yōu)惠的話，其他貨物受到的沖擊將比較明顯。如何消化運(yùn)輸成本上漲帶來的影響，對(duì)煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)而言是一個(gè)挑戰(zhàn)。
 
 　　證券研究員羅立波表示，中國鐵路總公司已明確2014年要推進(jìn)鐵路投融資體制改革，此次貨運(yùn)定價(jià)變更，屬于鐵路市場化的舉措，有利于提振改革預(yù)期。
 
　　提價(jià)不是市場化改革的全部
 
 　　國家發(fā)展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價(jià)格的形成機(jī)制，積極推動(dòng)電力、天然氣、水、鐵路和航空等領(lǐng)域的改革。由此可以看出，鐵路運(yùn)價(jià)改革將加快推進(jìn)，市場化是一個(gè)長期的方向。
 
 　　一份報(bào)告指出，鐵路貨運(yùn)價(jià)格未來有三個(gè)改革方向：最高限價(jià)機(jī)制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價(jià)，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實(shí)施不同的打折幅度；中間價(jià)機(jī)制，政府設(shè)立鐵路貨運(yùn)指導(dǎo)價(jià)，鐵路公司向上向下浮動(dòng)；盯住價(jià)格機(jī)制，鐵路貨運(yùn)價(jià)格盯住某個(gè)指數(shù)，允許一定幅度的波動(dòng)空間。
 
 　　值得注意的是，單單提價(jià)并不是鐵路運(yùn)價(jià)市場化改革的全部。在此次調(diào)價(jià)通知中，主管部門表示，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來鐵路可根據(jù)市場需求，擁有一定的靈活調(diào)價(jià)空間。比如，運(yùn)能緊張的區(qū)域可以適度提價(jià)，運(yùn)能偏松的區(qū)域可以打折促銷。
 
 　　鐵路專家孫章認(rèn)為，除了靈活調(diào)價(jià)外，在多元化的運(yùn)輸服務(wù)方面，鐵路也需要進(jìn)一步探索。目前，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�貨物是煤炭等俗稱的“黑貨”，附加值并不高。部分高鐵線路正嘗試和快遞公司合作，開展高鐵快遞業(yè)務(wù)。
 
 　　相比公路和航空，高鐵快遞不僅運(yùn)量大，而且受天氣因素影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率高。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前國內(nèi)快件運(yùn)輸中只有不到5％走鐵路，未來還有很大的拓展空間。

來源：新華網(wǎng)