廣鐵集團客流自2月5日以來持續(xù)走高，每天約發(fā)送全國鐵路1/7的旅客。作為節(jié)后春運重點地區(qū)的湖南，一方面每天要分擔廣鐵7成以上客運量，另一方面因湖南廣東電煤供應告急，煤運組織迫在眉睫，對鐵路運輸組織提出了巨大考驗。
 　　
 　　據廣鐵集團新聞發(fā)言人黃欣介紹，目前，湖南鐵路客流增長明顯，客運能力吃緊，主要表現在三個方面：一方面因近期湖南持續(xù)出現低溫雨雪天氣，部分公路民航客流轉向鐵路；一方面因為節(jié)后臨客全部上線，客運車輛已趨“零備用”；一方面因為京廣鐵路南段“咽喉”區(qū)段發(fā)車密度接近極限，鐵路運力已趨飽和。
 　　
 　　為滿足廣大旅客出行需求，廣鐵集團通過挖潛提效增加運力，京廣線的圖定客車基本上取消列車員休息車、實行全列臥代座；安排全部列車投入運營使用，并滿編組運行增加運能。為提高客運能力，鐵路部門安排2月5日至7日京廣高鐵夜間加開了21趟動車組。2月8日，考慮到客流持續(xù)上漲，夜間高鐵開行延長一天，當晚京廣高鐵再度加開了7趟動車組。
 　　
 　　在客運能力緊張的同時，確保電煤運輸也給鐵路部門造成了很大壓力。外省煤入湘的方式既有從產煤省份全程鐵路運輸，也有自環(huán)渤海灣港口以“海進江”到岳陽港等經鐵路運入；國外煤入湘主要從廣州港、城防港等以鐵路方式運入。鐵路貨運長期是湖南電煤運輸的主要途徑之一。2013年全程鐵路運輸在所有運輸方式中的占比提升了5個百分點，電煤運輸對鐵路貨運依賴度進一步提高。
 　　
 　　據了解，湖南株洲、石門、鯉魚江等12家主要火力發(fā)電廠供電任務艱巨，除了供應本省電力外，還負責供應廣東等周邊地區(qū)部分電力。新年伊始，湖南各大電廠電煤庫存開始告急。去年元月初全省電煤庫存439萬噸，而今年元月初存僅為347萬噸。
 　　
 　　為加快電煤運輸，廣鐵集團加強調度組織，提高裝、卸、運、排各環(huán)節(jié)工作效率，安排各大貨運站“千方百計”和“見縫插針”搶運電煤。
 　　
 　　節(jié)前，負責北煤南運對接的湖南最大港口岳陽港去年通過運輸優(yōu)化和擴能提效，使鐵路疏港能力提升了1倍，日均裝車能力由原來的4列增加到了8列。為了保證電煤在第一時間內送達各大電廠，負責湖南鐵路電煤運輸的長沙貨運中心，迅速派出工作組進駐石門、益陽、湘潭、金竹山等火力發(fā)電廠，掌握電廠存煤動態(tài)和電煤運輸進度，制定“到達—解體—送卸—卸車—排空”作業(yè)流程，優(yōu)化結合部管理，盡量壓縮各環(huán)節(jié)的作業(yè)時間。
 　　
 　　節(jié)后，廣鐵集團則利用春節(jié)期間臨客下線的時機，“見縫插針”搶運電煤。長沙貨運中心緊緊抓住裝卸車這一關鍵，派出專業(yè)人員在湘電公司以及株洲電廠蹲點，指導裝卸車，特別是加大夜間卸車力度，以卸促排，以排促運，形成電煤運輸的良性循環(huán)。
 　　
 　　據統(tǒng)計，鐵路部門節(jié)前為湖南地區(qū)搶運電煤20萬噸，確保了湖廣兩省春節(jié)期間電煤供應充足；節(jié)后至2月10日搶運電煤15萬噸，全力保證了低溫雨雪天氣人們生產生活的用電需求。

來源：中國新聞網