“到2020年，中國(guó)造船企業(yè)會(huì)有三分之一倒閉，三分之一成功轉(zhuǎn)型，三分之一走出危機(jī)�！痹�12月2日舉行的第17屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤表示。

   兩年一屆的中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展定于12月3日在上海正式開幕。“海洋石油981”3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)、1400客位/2000米車道客滾船、深海空間站、“蛟龍”號(hào)載人潛水器、“深海大陸架6號(hào)”深海半潛式鉆井平臺(tái)、水面無人智能平臺(tái)、沿海溢油漂移預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等中國(guó)“強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品與最新技術(shù)”將在會(huì)展期間展示。

  過半船企接近“零”接單

   張圣坤昨日稱，“今年年初以來，國(guó)際船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)了持續(xù)回暖的態(tài)勢(shì)�！彼�引述英國(guó)克拉克松公司發(fā)布的國(guó)際船舶市場(chǎng)報(bào)告稱，今年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比（較上年同期）增長(zhǎng)62.65%。其中，中國(guó)造船企業(yè)的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比增長(zhǎng)83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

   中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，1-10月份，39家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2868萬載重噸，同比下降31.7%。承接新船訂單4371萬載重噸，同比增長(zhǎng)228%。10月底，手持船舶訂單10966萬載重噸，同比增長(zhǎng)5.8%。

   不過，在這“世界第一”的背后，中國(guó)有過半船企卻是接近“零”接單。

   張圣坤昨日表示，這也意味著，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國(guó)69家船企中，其他80多家企業(yè)則均沒有斬獲，有些甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)，且訂單主要集中在大型船企手中，中小船企獲得的訂單少之又少，出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象。

   在這種情況下，一些航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始大量買船。

   11月27日，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司就宣布，將在黃埔造船有限公司投資建造4艘36000載重噸多用途船，每艘船價(jià)為24606萬元，4艘船共98424萬元。今年5月，該公司已與南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司達(dá)成了建造36000載重噸多用途船的意向，每艘船價(jià)格為3366萬美元，4艘船共13464萬美元。這8艘船的總投資額超過了18億元。

   該公司今年7月的一份新聞稿稱，“從2008年至今，在新造船的同時(shí)，退役了53艘噸位小、適貨性差、設(shè)備老舊的船舶，平均船齡下降到了12年，極大地優(yōu)化了船隊(duì)結(jié)構(gòu)�！�

   不過，在張圣坤看來，船市回暖、訂單增加，并不完全是好事情，有負(fù)面效應(yīng)，“目前船價(jià)處于低點(diǎn)，一些造船企業(yè)處于微利或者虧本狀態(tài)，不排除有人抄底去賭一把，但是如果航運(yùn)業(yè)不回暖，會(huì)加速造船業(yè)的困難�！�

  船企如何轉(zhuǎn)型尚無共識(shí)

   張圣坤2日還表示，從訂單結(jié)構(gòu)看，韓國(guó)船企在超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和成品油船接單方面，明顯強(qiáng)于中國(guó)和日本企業(yè)，中國(guó)船企結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。

   張圣坤在接受早報(bào)記者采訪時(shí)還表示，目前中國(guó)船企如何轉(zhuǎn)型發(fā)展，并沒有共識(shí)。

   “但是一些大的船廠已經(jīng)有了一些比較深刻的考慮，比如發(fā)展新能源船舶，符合未來的趨勢(shì)需要。今后的競(jìng)爭(zhēng)肯定是綠色的競(jìng)爭(zhēng)、高科技的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)我所知，外高橋造船廠生產(chǎn)的散貨船雖然很搶手，但是也在提升其環(huán)保節(jié)能性�！睆埵ダふf。

   對(duì)于一些船企轉(zhuǎn)向做海洋工程，張圣坤認(rèn)為，轉(zhuǎn)向做海洋工程，并不是一轉(zhuǎn)就靈，這個(gè)對(duì)技術(shù)、資金和產(chǎn)業(yè)鏈的要求很高，“不知深淺，切莫下水�！�

   不僅僅是上述這些問題，航運(yùn)專家吳明華2日表示，“2011年時(shí)，有些造船企業(yè)為了拼命拉訂單，不惜采取‘零首付’的辦法。這種做法風(fēng)險(xiǎn)很大。”

   吳明華還稱，一些造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)今年努力尋找資金，一些基金公司看到市場(chǎng)回暖的可能性，也加入了造船行列，“大部分訂單仍然堅(jiān)守10%的首付款底線，但是有些造船企業(yè)只要求首付款2%。這2%的首付款不夠造船企業(yè)買原材料的，風(fēng)險(xiǎn)同樣很大。”

   中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，1-10月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2012億元，同比下降13.9%；利潤(rùn)總額52.3億元，同比下降49.8%。

來源：東方早報(bào)