今年，預(yù)計大秦線將完成煤炭運量4.46億噸左右，朔黃線今年完成煤炭運量將達(dá)到2.4億噸。明年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程有所加速，沿海地區(qū)煤炭需求將繼續(xù)保持增長的勢頭，煤炭運輸主干線仍主要依靠大秦線和朔黃線。大秦線4.5億噸為其飽和發(fā)運量，但部分支線改造將新增運輸能力，提高大秦線運輸能力。今年年底，朔黃線擴(kuò)能改造完工后，其配套港口黃驊港運能也在增加，朔黃線年運輸能力將由2.4億噸提高到3.5億噸。

 　　如果大秦線的配套接卸港口運輸能力增強(qiáng)，車皮周轉(zhuǎn)加快，大秦線運量或?qū)⒊�過今年水平，有望完成煤炭運量達(dá)到4.5-4.6億噸。但存在的問題是，明年大秦線增量有限，增量幅度明顯低于港口運能的增量，鐵路運輸瓶頸仍會制約著明年的煤炭運輸。

 　　去年，受下游需求疲軟、進(jìn)口煤沖擊國內(nèi)市場等因素影響，大秦線完成運量42589萬，同比少完成1428萬噸。今年，大秦線計劃4.5億噸，預(yù)計將完成4.46億噸。

 　　分析今年煤炭運輸情況，今年1-7月份，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，促使煤炭需求萎縮，沿海煤炭市場供應(yīng)較為寬松，煤市波瀾不驚，煤炭供大于求；出現(xiàn)了電廠和港口庫存高位、煤炭價格低位、鐵路和港口煤炭發(fā)運同比減少、電廠采購積極性不高的買方市場格局，促使用煤企業(yè)市場地位更加主動。與此同時，我國進(jìn)口煤數(shù)量也在快速增長，用戶利用國內(nèi)外“兩種資源、兩個進(jìn)貨渠道”的方式，積極補(bǔ)充貨源，促使電廠庫存保持高位，電廠用煤并不緊張。國內(nèi)煤價下挫，大幅壓縮了煤炭行業(yè)利潤水平，過高的煤炭庫存與外貿(mào)煤炭的持續(xù)涌入迫使內(nèi)貿(mào)煤炭市場疲軟，交易活躍度降低，煤炭運輸形勢嚴(yán)峻。

 　　8月份以后，煤炭市場形勢突變，隨著國家穩(wěn)增長政策的逐步顯現(xiàn)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程有所加速，下游需求突然走好，華東華南地區(qū)用戶購煤欲望大大提高，大量拉煤船舶在北方港口錨地下錨等泊。運煤鐵路和北方發(fā)煤港口抓住機(jī)遇，全力增運、搶運煤炭，南北海上航線一度繁忙。全國鐵路煤炭運量增速逐步收窄，并轉(zhuǎn)負(fù)為正。港口煤炭發(fā)運量也出現(xiàn)增長態(tài)勢，預(yù)計今年全年，北方港口煤炭發(fā)運量將達(dá)到6.3億噸，同比去年增長4500萬噸。

 　　大秦線實際完成情況，1-9月份，大秦運量累計完成3.32億噸，同比增長1832萬噸，較4.5億噸日歷進(jìn)度累計虧418萬噸。分路局看，太原局完成2.68億噸，按進(jìn)度超出620萬噸；呼和局完成6216萬噸，按進(jìn)度虧626萬噸；蘭州局完成224萬噸，按進(jìn)度虧411萬噸。

 　　今年前三季度，大秦線年任務(wù)虧欠幅度較大且階段性盈虧特征明顯，年初至三月份，大秦線春季檢修之前，大秦線日均運量接近125萬噸，維持計劃進(jìn)度水平，按照發(fā)運進(jìn)度保持超額，呈現(xiàn)正常水平。大秦線春季“集中修”開始后，鐵路日均運量迅速回落至100萬噸左右，造成鐵路運量虧欠逐步擴(kuò)大。隨后，進(jìn)入用煤淡季：春季，下游市場疲軟，煤炭需求不旺，任務(wù)繼續(xù)虧欠。8月份之后，市場需求轉(zhuǎn)好，用戶派船積極性提高，拉煤數(shù)量增加；加之各煤炭企業(yè)、運輸企業(yè)面臨任務(wù)考核壓力，煤礦、鐵路、港口等各方加快了煤炭外調(diào)、發(fā)運的力度，也促使運量繼續(xù)上揚。8月份，大秦鐵路上調(diào)日運量達(dá)到129萬噸，9、10月份，發(fā)運量也在高位。1-10月份，大秦線發(fā)運煤炭累計達(dá)到3.68億噸，增幅5.6%。預(yù)計11、12月份，良好的運輸形勢將延續(xù)下去，下游采購熱情的提高和鐵總貨運體制改革成效顯現(xiàn)，使得鐵路運輸效率加快，虧欠程度有所減少。

 　　明年，預(yù)計大秦線運量目標(biāo)為4.5-4.6億噸，朔黃線計劃3-3.5億噸目標(biāo)。而配套港口方面，秦皇島港運能不變。曹妃甸港方面，除已經(jīng)投產(chǎn)的國投曹妃甸港一億噸運能以外，明年一季度，新投產(chǎn)5000萬噸的煤二期工程（隸屬河北港口集團(tuán)）；黃驊港方面，與朔黃線配套建設(shè)的5000萬噸的黃驊港煤四期碼頭即將投產(chǎn)，兩項大的運煤碼頭工程將在煤炭運輸中發(fā)揮重要作用。值得注意的是，由于蒙冀鐵路（第三通道）2015年難以如期通車，主要貨源腹地內(nèi)蒙資源的瓶頸尚未打開，曹妃甸港需要繼續(xù)分流大秦線運量，使得秦、曹兩大港口對有限資源的競爭將更加激烈。明年甚至后年，各港口對大秦線貨源的競爭將更加激烈。

 　　明年，大秦線新增能力很少，遷曹線曹北-曹西段的復(fù)線尚未完工將制約曹妃甸港的運輸增量。秦皇島港方面，今年12月份，秦港煤四期翻車機(jī)改造完成后，秦港煤炭接卸能力恢復(fù)正常水平，大秦線主力貨源仍會集中在秦皇島港中轉(zhuǎn)，貨源向曹妃甸港方向分流有限。2014年，秦皇島港煤炭運輸數(shù)量只增不減，鐵路運力能夠得到保證。盡管明年曹妃甸港煤二期工程一季度投產(chǎn)，但是，受鐵路運輸瓶頸制約，曹妃甸港仍會主打大秦線分流貨源，因此，該港煤炭運量會保持緩慢增加。