秋夜，群山環(huán)抱中的邯長鐵路涉縣段作業(yè)工地?zé)艄鈸u曳，鉆機(jī)轟鳴，激戰(zhàn)正酣。我們從身邊一名正在緊張作業(yè)的普通工人周丕寶口中得知，他和工友們已經(jīng)在這里堅(jiān)守了40多個(gè)日日夜夜，人休機(jī)不停，只為抓速度，保質(zhì)量。

 邯長鐵路始建于1978年，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力1390萬噸。1998年，國家投資進(jìn)行了擴(kuò)能改造，運(yùn)輸能力提高到1900萬噸。隨著我國煤炭供需矛盾日益突出，邯長鐵路擴(kuò)能改造工程再次提上議事日程，被列為鐵道部“十一五”規(guī)劃重要項(xiàng)目。2010年9月，邯長鐵路擴(kuò)能改造工程拉開序幕，改造完成后貨運(yùn)量將成倍增長。主體工程計(jì)劃今年年底完成，2014年6月全線通車運(yùn)營。

 中鐵十局集團(tuán)的3000多名建設(shè)者鎮(zhèn)守邯長鐵路河北段的咽喉地段，施工作業(yè)區(qū)大多位于地質(zhì)復(fù)雜、地形險(xiǎn)峻的大山深處，要完成大中橋25座，涵洞195座，隧道3座，站場19個(gè)……施工難度大、精度要求高。近三年來，建設(shè)者實(shí)施較大技改七次，小技改近百次，在今年進(jìn)行的兩次10小時(shí)一級(jí)封鎖限時(shí)施工中，創(chuàng)造了國內(nèi)上跨鐵路構(gòu)筑物一次性完美拆除新紀(jì)錄；創(chuàng)新實(shí)施的柔性墩加固技術(shù)，在保運(yùn)營的前提下，對(duì)既有橋梁承臺(tái)、墩身、托盤進(jìn)行鉆孔、植筋，與構(gòu)筑物實(shí)現(xiàn)無縫鏈接，爾后完成混凝土灌注作業(yè)，技術(shù)難度和精確程度均達(dá)到我國鐵路建設(shè)之最。

 邯長鐵路擴(kuò)能改造工程第一項(xiàng)目部總工程師呂磊看上去很年輕，細(xì)一打聽，這位參與了從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場施工全過程的總工程師今年才26歲，他告訴我們，邯長鐵路擴(kuò)能改造完成后，意味著晉煤外運(yùn)將迎來新紀(jì)元，為了這份光榮，每一名建設(shè)者都在用智慧和汗水書寫奇跡。