近日，新建大準(zhǔn)鐵路至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準(zhǔn)池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　準(zhǔn)池鐵路是大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路的聯(lián)絡(luò)線，即大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區(qū)形成北、中、南三條煤炭外運(yùn)通道，極大的增加了蒙西尤其是準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭外運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活性，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)、拓展路網(wǎng)覆蓋區(qū)域、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和增加路網(wǎng)的靈活性具有積極的作用。線路位于內(nèi)蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長(zhǎng)179.862km，新建隧道共計(jì)24 座，最長(zhǎng)隧道11293m，占線路總長(zhǎng)的22.3%，橋梁總長(zhǎng)45.19km，占線路總長(zhǎng)的25.1%，區(qū)間路基長(zhǎng)86.307km，占正線全長(zhǎng)的47.99%。

　　準(zhǔn)池鐵路沿線工程主要通過中低山區(qū)、山前洪風(fēng)積黃土高原區(qū)、山間河谷區(qū)等地形地貌單元，地形困難。準(zhǔn)池鐵路公司始終高度重視準(zhǔn)池鐵路建設(shè)，多次組織國內(nèi)知名專家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診論證，研究破解大斷面特長(zhǎng)鐵路隧道快速施工、邁式管棚處理風(fēng)積砂質(zhì)黃土隧道塌陷下沉侵限、隧道軟弱和黃土圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固、大斷面濕陷性黃土隧道開挖及支護(hù)綜合技術(shù)、重載鐵路沖擊壓實(shí)黃土路基機(jī)理與質(zhì)量控制、超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋綜合施工、干旱大風(fēng)環(huán)境混凝土養(yǎng)護(hù)工藝、混凝土冬期施工等技術(shù)難題，為神華鐵路板塊在內(nèi)蒙、山西、東北等地區(qū)鐵路建設(shè)提供了濕陷性黃土路基施工技術(shù)參考，同時(shí)為高墩、大跨連續(xù)梁和節(jié)段拼裝梁、長(zhǎng)大隧道及路基工程在低溫大風(fēng)氣候地區(qū)類似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。