“車在煤炭碼頭停一晚上，白車能變成黑車；在鐵礦石碼頭停一晚上，黑車能變成紅車�！�

 　　曹妃甸的相關(guān)人士比較夸張的描述，讓《證券日報(bào)》記者對(duì)曹妃甸港的碼頭有了一個(gè)最初印象。

 　　7月11日上午，記者乘車來到位于曹妃甸區(qū)6+煤碼頭的國投曹妃甸港口有限公司（下稱國投曹妃甸港），途中有一條路還在施工，需要繞行一段土路，剛下過一天雨的路面上有一段積水很深，車行駛過后兩邊濺起半米高的水花，還好車沒有在中途熄火。

     國投曹妃甸港的辦公樓前的空地上，零星散落著一些煤炭粉末，讓人一眼就能看出這里是煤炭碼頭。

 　　國投曹妃甸港總經(jīng)理助理兼生產(chǎn)業(yè)務(wù)部經(jīng)理潘大明在其三樓的辦公室接受了《證券日報(bào)》記者采訪。

 　　經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的采訪交流，記者總結(jié)國投曹妃甸港煤炭碼頭目前面臨的競爭態(tài)勢和格局，似乎可以引用馬云說過一句話，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好”。

 　　煤炭港口庫存仍在最高位

 　　整個(gè)曹妃甸口岸的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，該口岸進(jìn)出口貨物達(dá)6768.3萬噸，同比增長8.31%。

 　　從港煤炭碼頭來看，今年上半年卸車3688.8萬噸，裝船調(diào)出煤炭3551萬噸，同比去年增長了51%。其中6月份單月調(diào)出煤炭是536萬噸，去年同期情況就不是太好，去年6月份調(diào)出只有276萬噸。

 　　雖然今年1月-6月煤炭裝船量同比去年增長過半，但由于整體煤炭市場不景氣，煤炭主產(chǎn)區(qū)、港口、火電企業(yè)煤炭積壓都非常嚴(yán)重，目前煤炭碼頭港口庫存仍在最高位運(yùn)行。

 　　潘大明向記者介紹稱，國投曹妃甸港庫存積壓最多達(dá)到582萬噸，截至7月11日早晨是571萬噸，5500大卡動(dòng)力煤實(shí)際成交價(jià)不超過580元/噸。

 　　潘大明認(rèn)為，煤炭港口庫存高位運(yùn)行的原因是煤炭價(jià)格持續(xù)走低，國內(nèi)煤炭市場持續(xù)低迷，進(jìn)口煤數(shù)量不斷增加，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)整體增速放緩。

　　北方各港口都“吃不飽”

 　　潘大明介紹，國投曹妃甸港續(xù)建工程7月份投入使用后，年設(shè)計(jì)能力已經(jīng)達(dá)到了1億噸；國投京唐港和國投曹妃甸港的設(shè)計(jì)能力加在一起是1.7億噸。秦皇島港拆掉三公司之后每天最多還可以做到70萬噸，全年從運(yùn)輸能力將最多仍可以做到2.5億噸；而上半年秦皇島港只做了1.1億噸，今年全年最多也就做到2.3億噸，也都存在一定的港口運(yùn)力過剩�！半m然從煤炭需求總量上增加了，但增加的比較緩慢；因?yàn)楦劭诙嗔�，誰也吃不飽，顯得特別疲軟”。

 　　潘大明認(rèn)為，進(jìn)口煤數(shù)量大增直接導(dǎo)致了秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港等北方各港口“吃不飽”。“外貿(mào)煤沖擊內(nèi)貿(mào)市場，如果進(jìn)口煤上半年少進(jìn)3000萬噸，我們就都忙起來了，上半年就可以做到5000萬噸�！�

 　　據(jù)了解，上半年煤炭進(jìn)口1.58億噸，去年全年是2.89億噸。有專家預(yù)計(jì)，今年全年煤炭進(jìn)口量將超過3.2億噸。

 　　從秦皇島港“虎口奪食”

 　　在港口碼頭干了38年的潘大明向記者介紹，他來到國投曹妃甸港已經(jīng)5年，之前在秦皇島港干了33年，他非常了解秦皇島港的優(yōu)勢和不足，也深知國投曹妃甸港的目前存在的困難。

 　　整體煤炭市場需求不旺、增量有限的情況下，新興的國投曹妃甸港要生存、要發(fā)展，就要從秦皇島港等傳統(tǒng)煤炭大港那里“虎口奪食”。潘大明稱，曹妃甸港未來一兩年仍然是困難重重，但到目前為止發(fā)展還是非�？斓�，設(shè)計(jì)能力5000萬噸的時(shí)候提前達(dá)產(chǎn)做到了5300多萬噸，“面臨如此激烈的競爭，能夠提前達(dá)產(chǎn)在國內(nèi)同類港口都是一個(gè)創(chuàng)舉。5年連跑帶顛，被視為眼中釘肉中刺，因?yàn)槟悴桓扇�是人家的”�?/P>

 　　“秦皇島港憑借其百年老港的影響力，政策的傾斜，大秦線直通港口，運(yùn)輸快，效率高形成運(yùn)費(fèi)的優(yōu)勢等，一般煤炭企業(yè)不愿到這邊來，但為了完成4.5億噸的煤炭運(yùn)輸指標(biāo)又不得不到這邊來，秦皇島港運(yùn)不了才到京唐港，京唐港不行再到曹妃甸港，”潘大明稱，曹妃甸港就是“蓄水池”，只能運(yùn)輸別人不愿意運(yùn)的增量，所以經(jīng)營是最困難的，而且鐵路到曹妃甸港運(yùn)費(fèi)高出秦皇島港10塊錢。

 　　但是，國投曹妃甸港要生存、要發(fā)展就不能甘心做“蓄水池”，要不斷成長、不斷完善，所以“既要學(xué)習(xí)人家秦皇島港的優(yōu)勢，也要克服他們的弱點(diǎn)；只有樹立競爭觀念、服務(wù)理念、危機(jī)意識(shí)；才能維持生存，實(shí)現(xiàn)發(fā)展”。

 　　潘大明說，原來港口就是“搬運(yùn)公司，”現(xiàn)在要引入營銷機(jī)制，變被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)去開發(fā)客戶，強(qiáng)調(diào)競爭的服務(wù)理念�！叭绾巫屫浳锏奈灰聘�快、更好，關(guān)鍵是要保證貨物位移的安全、質(zhì)量、效率和貨物的增值”。

 　　潘大明對(duì)下屬提出的要求就是“想方設(shè)法幫助貨主解決問題，不能讓貨主遭受損失，寧可自己少掙點(diǎn)，現(xiàn)在相關(guān)程序能簡化就簡化�！�

 　　明天更殘酷，后天很美好

 　　馬云說過，今天很殘酷，明天更殘酷，但后天很美好；關(guān)鍵是如何撐過明天晚上，迎來后天勝利的曙光。

 　　“如果今年鐵路運(yùn)過來8000萬噸煤炭，我們今年就可以做到8000萬，因?yàn)槲覀兎�車機(jī)多一套；但這可能是最好的一年，明年就不可能保持這種高增長態(tài)勢了，可能是最困難的一年，這種困難的局面可能還要延續(xù)到2015年。”潘大明稱，現(xiàn)在是港口設(shè)計(jì)能力上來了，鐵路運(yùn)輸能力跟不上，天天有空泊位，港口能力過剩50%；特別是現(xiàn)在整體煤炭市場不景氣，這種“吃不飽”的情況可能要延續(xù)到2015年。

 　　因?yàn)椋?015年蒙冀鐵路修通以后，鐵路運(yùn)輸能力將得到大量釋放，至少煤炭來源可以保證，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力至少在2億噸，全年甚至可以拉到4億噸。

 　　潘大明自信滿滿的說，“蒙冀鐵路修通后，曹妃甸港未來規(guī)劃前景都是更具優(yōu)勢的，將是唯一一個(gè)對(duì)應(yīng)兩條煤炭鐵路專線的港口；煤的來源多，山西煤能過來了，內(nèi)蒙煤能過來了，同時(shí)輻射寧夏煤、西安煤也能過來了，曹妃甸港也將是煤炭品種最齊全的一個(gè)港口。”

來源：證券日報(bào)