本報告周期（2013年7月10日至7月16日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收583元/噸，比前一報告周期下降了9元/噸。
　　
　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：
　　
　　發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收575-585元/噸、580-590元/噸、570-580元/噸、575-585元/噸、585-595元/噸和580-590元/噸。其中，在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了20元/噸；在曹妃甸港和天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在秦皇島港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在國投京唐港和京唐港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。
　　
　　發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收495-505元/噸、500-510元/噸、495-505元/噸、490-500元/噸、510-520元/噸和505-515元/噸。其中，在所有六個價格采集港口的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了5元/噸。
　　
　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的14個減少到了6個；價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的10個增加到了18個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。
　　
　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量迅速增加，所占比重隨之提升到了三分之二，表明環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格下降勢頭明顯增強；（2）本期，發(fā)熱量5500大卡動力煤在各個采集港口交易價格區(qū)間的降幅繼續(xù)偏大，繼續(xù)有三個港口的降幅達到10元/噸以上；（3）近兩期價格采集結(jié)果顯示，與高熱值動力煤相比，低熱值動力煤價格的降幅相對較小；（4）本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格的降幅達到了9元/噸，這也是自去年8月1日以來單周最大降幅。
　　
　　分析認為，近期主要煤炭企業(yè)在環(huán)渤海地區(qū)各個發(fā)運港口的煤炭庫存偏高、銷售壓力增大，已經(jīng)有煤炭企業(yè)采取了比中長期電煤購銷合同所約定的更加優(yōu)惠的價格銷售煤炭，從而引發(fā)市場對煤炭企業(yè)再度大范圍下調(diào)煤炭價格的擔(dān)憂，導(dǎo)致市場的觀望氣氛進一步增加；與此同時，包括發(fā)運港口待裝煤炭船舶數(shù)量繼續(xù)偏低等各種不利于煤炭供求和價格的信息，也強化了市場的悲觀情緒。
　　
　　上述問題是本價格采集周期5500大卡動力煤在部分港口交易價格顯著下挫的主要原因，并最終促使本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的降幅增大。
　　
　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2013年7月10日至7月16日），國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)下滑。7月16日該指數(shù)收于706.89點，比7月9日下降2.26點、降幅為0.32%。具體到部分航線，7月16日與7月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至33.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.1元/噸至23.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.2元/噸至29.2元/噸。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)