7月10日，交通運(yùn)輸部在江蘇省南通市召開(kāi)新聞通氣會(huì)，宣布長(zhǎng)江口12.5米深水航道向上延伸建設(shè)工程（長(zhǎng)江口三期航道上口至太倉(cāng)段）通過(guò)竣工驗(yàn)收，正式通航。12.5米深水航道上延至太倉(cāng)，標(biāo)志著第四代集裝箱船和5萬(wàn)噸級(jí)船舶實(shí)現(xiàn)全潮雙向通航，第五、第六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)滿(mǎn)載散貨船及20萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船可以乘潮直達(dá)太倉(cāng)港。這意味著長(zhǎng)江“黃金水道”建設(shè)進(jìn)一步提速。

 　　中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星7月10日下午在江蘇省南通市宣布，長(zhǎng)江口12.5米深水航道向上延伸建設(shè)工程(三期航道上口至太倉(cāng)段)正式通航。這意味著，由長(zhǎng)江下游溯江而上、開(kāi)掘的12.5米深水航道由長(zhǎng)江口延至太倉(cāng)，深水航道長(zhǎng)江最末端“血管”打通。而深水航道時(shí)空終點(diǎn)是“十二五”的南京，屆時(shí)，南京將成為5萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)江直航終點(diǎn)站，海輪進(jìn)江將向內(nèi)陸推進(jìn)400公里。

 　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星介紹，長(zhǎng)江口三期航道上口至太倉(cāng)段2010年動(dòng)工，2011年1月8日試通航。兩年半來(lái)，太倉(cāng)港航線(xiàn)開(kāi)通數(shù)量明顯增加，貨物吞吐量大幅提升并呈逐年遞增趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷增長(zhǎng)，深水航道的“黃金”效應(yīng)日益顯現(xiàn)。

 　　長(zhǎng)江自古以來(lái)就是“黃金水道”。長(zhǎng)達(dá)近400公里的長(zhǎng)江下游，更是世界上最為繁忙的水域之一。但入�？诤降雷匀凰�深僅為7米左右，是長(zhǎng)江水運(yùn)連通海洋的最大障礙。近年來(lái)伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)出長(zhǎng)江船舶“體型”越來(lái)越大，這就需要為船舶“拓深路面”，讓體型更大、更現(xiàn)代化的集裝箱船自由進(jìn)出長(zhǎng)江水域。實(shí)際上，中國(guó)交通部門(mén)“拓江”工程從3年前就開(kāi)始了，對(duì)長(zhǎng)江口深水航道的“改造”分兩段進(jìn)行：即長(zhǎng)江口三期航道上口至瀏河口段、瀏河口至太倉(cāng)蕩茜閘段，長(zhǎng)55.65公里，總投資2.282億元。經(jīng)可行性論證，上延的第一站鎖定在靠長(zhǎng)江口最近的太倉(cāng)港。

 　　由于南京長(zhǎng)江大橋“身高”阻攔，“十二五”期間深水航道掘至南京后，南京港就將成為5萬(wàn)噸級(jí)海輪內(nèi)陸推進(jìn)400公里的終點(diǎn)站，由內(nèi)河港“變身”為海港。屆時(shí)，南京以下425公里航道兩側(cè)的160公里深水岸線(xiàn)、10多個(gè)港口、250多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位的功能將被激活，兩岸港口可直連海運(yùn)航線(xiàn)，長(zhǎng)三角航運(yùn)潛力將進(jìn)一步得到釋放。

 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年年底，太倉(cāng)港內(nèi)外貿(mào)航線(xiàn)總數(shù)已達(dá)108條，世界前20強(qiáng)班輪公司已全部在太倉(cāng)港開(kāi)展集裝箱業(yè)務(wù)，太倉(cāng)港陸續(xù)增開(kāi)了美西遠(yuǎn)洋航線(xiàn)、華南集裝箱等航線(xiàn)，基本建成內(nèi)貿(mào)樞紐港，班輪每月靠泊數(shù)量超過(guò)1400艘次，從太倉(cāng)港走貨的企業(yè)多達(dá)2600余家，成為長(zhǎng)江干線(xiàn)重要的億噸大港。太倉(cāng)港2011年完成貨物吞吐量1.03億噸，同比增長(zhǎng)27.2%，集裝箱吞吐量306萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)38.3%；2012年完成貨物吞吐量1.23億噸，同比增長(zhǎng)19.6%，集裝箱吞吐量401萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)31.3%。據(jù)相關(guān)部門(mén)測(cè)算，12.5米深水航道上延至太倉(cāng)后，大型船舶每航次可多裝載貨物18%至30%，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)年就可產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益3.78億元，“十二五”末直接經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)到6.76億元，年均增長(zhǎng)7448萬(wàn)元。

 　　宋德星還通報(bào)了長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程進(jìn)展：一期工程為太倉(cāng)至南通段(56公里)，將新建潛堤34.95公里、丁壩11座、護(hù)堤壩4座，對(duì)通州沙北側(cè)兩處區(qū)域和白茆沙南側(cè)兩處區(qū)域進(jìn)行疏浚，疏浚工程量為182萬(wàn)立方米，加固護(hù)岸2公里，并配備相應(yīng)的導(dǎo)助航設(shè)施及其他相關(guān)配套設(shè)施。工程總投資約51.7億元。截至2013年6月底已完成護(hù)底1080萬(wàn)平方米，拋石130萬(wàn)立方米，形成了堤身8公里，累計(jì)已完成投資20億元，占總投資的約40%。交通部門(mén)將力爭(zhēng)于2015年一季度完成主體工程內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)一期工程12.5米深水航道貫通的目標(biāo)。

 　　長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程是“十二五”期間中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的重大工程，也是繼長(zhǎng)江口深水航道治理工程之后的又一重大水運(yùn)工程，在中國(guó)水運(yùn)歷史發(fā)展中具有示范作用。