“資金還能頂一陣子，希望到下次要錢的時候，不要得到壞消息�！焙细ｈF路(安徽)公司的一位負責人在接受《華夏時報》記者采訪時，對項目的未來表示出了擔憂。

    此時，據上一次合福鐵路感受到資金緊張，僅僅月余。5月，進入工程關鍵期的合福鐵路遭遇撥款不及時，這種情況被鐵路專家解讀為“鐵路總公司(以下簡稱鐵總)沒錢了”。隨后，鐵總發(fā)行200億元中期票據，這筆錢被迅速下發(fā)到各資金緊張的鐵路工程中，合福鐵路作為重點工程也得以分一杯羹。但進入6月，國債部分流標，銀行開始鬧“錢荒”，工程的前景又開始變得不明朗了。

    在銀行資金緊張的情況下，靠銀行貸款支撐、發(fā)債救急的鐵路建設能否獨善其身，成為了很多人的疑問。

    資金陰影

    資金緊張的陰影籠罩在鐵總頭上。“鐵路沒錢，好多原本計劃建設的鐵路都停了�！敝袊�工程院院士王夢恕表示。

    4月中旬，鄭州鐵路局一位人士向媒體透露，鄭州到重慶萬州的高速鐵路目前還未開工，仍處于前期研究方案的階段，可行性研究報告的出臺時間未知。鄭萬鐵路全長700多公里，預計投資總額989.7億元，計劃2010年末開工，總工期5年。但是3年過去了，鄭萬鐵路不但沒有開工，目前還面臨停建的危險�！班嵢f鐵路是今年準備開工的，就因為資金的問題，現(xiàn)在可能要無限期地等下去了�！蓖鯄羲≌f。

    不僅是鄭州到萬州，據統(tǒng)計，目前包括鄭州到合肥、成都到蘭州、重慶到蘭州等鐵路都因為資金的問題面臨著停建或者緩建的風險，都尚未接到允許建設的通知。

    “往年全國兩會期間，一年的鐵路建設資金基本都有了著落，但今年，6500億資金中有2000億尚沒有落實，現(xiàn)在銀行都不太愿意給鐵總貸款，很多高鐵線路面臨停建的危險�！蓖鯄羲”硎尽�

    錢從哪里來的問題一直困擾著鐵路。鐵路建設資金一般包括中央預算內資金、鐵路建設基金、鐵路債銀行貸款等幾個方面。其中，銀行貸款占絕大部分。數據顯示，鐵總一季度的資金來源中，貸款占總資金來源的2/3左右。

    “鐵路近8成的資金靠貸款維持�！眹�家發(fā)改委綜合運輸所研究院董焰對《華夏時報》記者表示。

    鐵總2013年一季度報表顯示，一季度的資金來源中，貸款達1009億元，占總資金來源1514億元的三分之二左右。

    2011年，銀行對鐵路建設的貸款減緩，引發(fā)原鐵道部流動性緊張、貸款違約等情況，以致90%項目緩建，停滯周期超過9個月。

    “錢荒”隱憂

    鐵總財報顯示，2013年一季度，鐵總已用去全年銀行貸款額度的四成左右。

    按照原鐵道部年初的計劃，2013年鐵路固定資產投資總規(guī)模6500億元，其中基本建設5200億元、更新改造230億元、裝備購置1070億元。這5200億元的資金，將用于全國256個大中型項目，這其中有一部分是銷號收尾和投產項目，大部分則是續(xù)建項目，占70%。這些項目的總投資量巨大，數目眾多，需要鐵總持續(xù)不斷地追加資金。

    3月8日，原鐵道部發(fā)行了一次200億元額度的短期融資券；5月，中國鐵路總公司發(fā)行200億元的中期票據，這是鐵總成立以來的第一次發(fā)債，也是鐵路系統(tǒng)今年以來的第二次發(fā)債。

    “鐵路一缺錢就發(fā)債，已經成為習慣，發(fā)改委批復的一年額度，常常在幾個月內就迅速發(fā)完�！倍�焰批評道。