繼中國(guó)鐵路總公司在6月中旬開始市場(chǎng)化改革后不久，鐵路貨運(yùn)改革的觸角又延伸向了能源巨頭。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)的報(bào)道，中國(guó)神華能源股份有限公司近期正在重整其旗下的鐵路資產(chǎn)，這是今年以來其鐵路業(yè)務(wù)最大的一次調(diào)整，涉及中國(guó)神華控股鐵路資產(chǎn)的50%以上。

　　神華包神鐵路有限責(zé)任公司一位人士介紹，此次調(diào)整是由集團(tuán)公司統(tǒng)籌，一方面是為了后期的鐵路整合，做“大物流”，另一方面也是為降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)力。他表示，全部調(diào)整將于7月底完成。

　　神華包神鐵路集團(tuán)公司于6月20日正式組建。此次鐵路整合包括神華包神鐵路有限責(zé)任公司、神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司以及神華新準(zhǔn)鐵路有限責(zé)任公司三家。管理整合后，新的鐵路集團(tuán)將管轄包神、甘泉、新準(zhǔn)、塔韓4條鐵路線，其正線總里程將達(dá)到800多公里，占到目前中國(guó)神華鐵路總量的50%以上。

　　中國(guó)神華在2012年年報(bào)中稱，鐵路分部是公司獨(dú)特的一體化商業(yè)模式的重要組成部分，是大銷售、大物流體系的有力保障。2012年，公司自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到1762億噸公里，同比增長(zhǎng)8.6%。自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的比例為77.9%，同比上升1.4%。而于2011年3月開始鋪軌的甘泉鐵路就是中國(guó)神華擬合作開發(fā)蒙古國(guó)南戈壁省TT（塔本陶勒蓋）煤炭資源的基礎(chǔ)配套工程，該線路已經(jīng)于2012年全線鋪通。

　　國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局發(fā)布的全國(guó)及國(guó)有重點(diǎn)煤礦鐵路運(yùn)量數(shù)據(jù)也表明，自2012年6月至2013年5月，全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，最大跌幅超過10%。主要煤運(yùn)通道大秦線1~5月煤炭運(yùn)量增幅僅為1.4%，環(huán)比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此背景下，中國(guó)神華鐵路分部的營(yíng)業(yè)成本以及單位運(yùn)輸成本均未得到控制。

　　自6月15日起，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)。張志斌認(rèn)為，因?yàn)殍F路系統(tǒng)全面改革，鐵路運(yùn)價(jià)也調(diào)整，因此中國(guó)神華此時(shí)出手整合鐵路也算是個(gè)好時(shí)機(jī)。

　　另?yè)?jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在鐵路政企分開、市場(chǎng)化改革，以及鐵路貨改新的大背景下，無(wú)論鐵總、央企還是地方政府，甚至民企，都會(huì)加強(qiáng)對(duì)“煤運(yùn)專線”香餑餑的爭(zhēng)奪，上述神華投資欲參建的6條內(nèi)蒙鐵路就早已傳出與原鐵道部之間的控股之爭(zhēng)。神華組建鐵路集團(tuán)，進(jìn)一步優(yōu)化、減少煤炭運(yùn)輸成本的同時(shí)，無(wú)疑也是為增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。