鐵路貨運組織改革16日起將正式拉開帷幕，這是中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大市場化改革，標志著鐵路貨運將全面走向市場。今后，鐵路貨運手續(xù)大大簡化，將推行“門到門”全程物流服務(wù)和全程“一口價”收費，同時高鐵快遞業(yè)務(wù)也將推出。分析稱，鐵路貨運改革有利于降低全社會物流總成本，促進整個物流行業(yè)的發(fā)展。

　　打響市場化改革“第一槍”

　　中國鐵路總公司自3月14日成立，在其成立3個月之際，打響了市場化改革“第一槍”：貨運組織改革。

　　在改革之前，鐵路貨運“門難進、臉難看、手續(xù)繁瑣”，客戶辦理貨運要用一個“請”字，不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運輸部門，而且收費項目繁多，收費主體各異，整個過程比較繁雜和缺乏效率。

　　貨運改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運受理手續(xù)大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收”。

　　據(jù)中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹，此次改革旨在從根本上改進鐵路貨運服務(wù)，推動鐵路貨運全面走向市場，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢，從整列大宗貨物運輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。

　　此次鐵路貨運改革贏得廣泛關(guān)注。資深物流專家楊達卿在接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，此次改革是一次很大的進步，說明鐵路貨運將更注重以市場需求為導向，也標志著鐵路貨運由“生產(chǎn)型”組織服務(wù)向“營銷型”轉(zhuǎn)變，有利于提升自身的競爭力，進一步降低全社會物流總成本，促進整個物流行業(yè)的發(fā)展。

　　“高鐵快遞”包裹成亮點

　　值得注意的是，此次貨運改革中的一大亮點是高鐵快遞業(yè)務(wù)的推出。據(jù)介紹，“高鐵快遞”是利用高鐵確認列車(每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組)和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。

　　對于“高鐵快遞”的推出，楊達卿對記者表示：“有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。目前我國鐵路在大宗商品運輸上占有很大優(yōu)勢，但是在快遞上卻呈現(xiàn)劣勢，在民營企業(yè)和外資企業(yè)的夾擊下，我國鐵路在快遞方面急需改革，開辟新的盈利空間，否則將會被市場淘汰�！�

　　數(shù)據(jù)顯示，“高鐵快遞”具有一定的成本優(yōu)勢。據(jù)2012年首嘗“高鐵快遞”業(yè)務(wù)的廣東鐵路局披露，以去年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。由于“高鐵快遞”的成本優(yōu)勢，快遞企業(yè)們對其普遍叫好。中通、順豐、韻達等快遞公司在接受媒體采訪時表示，“高鐵快遞”開通后肯定會考慮開展此業(yè)務(wù)，這將減少企業(yè)的成本。

　　楊達卿分析，“高鐵快遞”短期內(nèi)不會對快遞行業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊，但會對一些區(qū)域性的快遞和航空快遞產(chǎn)生影響，因為其成本比航空快遞要低，所以將與航空搶單，從中分一杯羹。這種新的快遞形態(tài)有利于市場的多元化，健全物流體系，讓消費者享受到更多更好的服務(wù)，這是一件好事。