隨著大連港與天津港一紙協(xié)議的簽訂，兩家港口將在物流業(yè)務(wù)、港口建設(shè)投資等8個(gè)方面開展合作與交流，共同促進(jìn)環(huán)渤海港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

 　　近日，隨著大連港與天津港一紙協(xié)議的簽訂，兩家港口將在物流業(yè)務(wù)、港口建設(shè)投資等8個(gè)方面開展合作，共同促進(jìn)環(huán)渤海港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此指出，面對(duì)國(guó)內(nèi)外港口的競(jìng)爭(zhēng)，兩家暗戰(zhàn)的港口牽手合作，共謀發(fā)展，表明未來港口間的合作將是促進(jìn)港口發(fā)展的推動(dòng)力。

　　昔日：彼此暗中較勁

 　　全國(guó)10個(gè)億噸大港中多數(shù)都集中在環(huán)渤海港口群，貨源問題導(dǎo)致這些港口間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。為求得在未來的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，大連港和天津港頻頻施展拳腳。

 　　作為東北門戶的大連港，在東北振興、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶等一系列政策的利好前提下，開始了在遼寧的“攻城略地”。但大連港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降的態(tài)勢(shì)較明顯，一方面，是由于其腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢；另一方面，是貨源受周邊港口分流明顯。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降使得大連港在北方樞紐港口的爭(zhēng)奪中暫處不利地位。近幾年，大連港緊追錦州港不舍，其實(shí)就是想通過整合周邊中小港口做大自己，雄踞環(huán)渤海灣地區(qū)的樞紐位置，從而與天津港形成強(qiáng)力對(duì)峙。作為京津冀門戶的天津港在“老大”交椅的爭(zhēng)奪中也不甘落后。天津?yàn)I海新區(qū)被納入國(guó)家整體發(fā)展戰(zhàn)略部署后，其定位之一便是“北方國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心”，天津港更想謀求成為繼上海之后的第二個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心。為此，天津?qū)嵤�“雙港雙城”戰(zhàn)略――所謂“雙城”，是指中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)；“雙港”，則指在距離天津現(xiàn)有港區(qū)20公里的東南沿海建設(shè)新港區(qū)(南港)，形成兩大主力港區(qū)帶動(dòng)天津港發(fā)展的格局。

 　　盡管目前大連港和天津港在環(huán)渤海港口中的樞紐地位不可動(dòng)搖，但或多或少都遭遇周邊港口日益明顯的分流影響。天津港去年貨物吞吐量30196萬噸，其中集裝箱吞吐量609.7萬TEU。大連港去年貨物吞吐量30300萬噸，其中集裝箱吞吐量801萬TEU。而周邊的一些二線港口近年加大基礎(chǔ)建設(shè)力度，運(yùn)營(yíng)效率大大提高，部分港口甚至采取費(fèi)率競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)樞紐港的貨源形成程度不等的分流。

 　　除貨源分流外，上述兩家港口目前也存在一些內(nèi)部問題。通過大連港近兩年的表現(xiàn)可見，大連港在遼寧的“攻城略地”并不順利，去年迫于資金壓力從丹東海洋紅港區(qū)、葫蘆島綏中港區(qū)和錦州港撤退。天津財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)叢屹透露，天津港的政策優(yōu)惠程度或許優(yōu)于其他港口，但目前天津港的鐵水聯(lián)運(yùn)并不像宣傳的那么風(fēng)光，運(yùn)營(yíng)并不佳。

 　　今朝：兩港謀求合作

 　　在大連港在遼寧沿海港口整合折戟，天津港所處的京津冀港口群分屬不同行政區(qū)，整合難度相對(duì)較高的情況下，面對(duì)周邊的競(jìng)爭(zhēng)，兩家港口開始謀求合作。

 　　根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，兩港將借助環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，充分依托雙方各自廣闊的腹地市場(chǎng)和豐富的物流網(wǎng)絡(luò)資源，在內(nèi)外貿(mào)航線開發(fā)、游輪業(yè)務(wù)拓展、港口信息化建設(shè)和自由貿(mào)易港區(qū)建設(shè)等領(lǐng)域開展全面合作，推動(dòng)所在區(qū)域國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易、物流等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮面向東北亞、聯(lián)結(jié)東西亞的作用，促進(jìn)環(huán)渤海港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

 　　協(xié)議提出，雙方將充分利用兩港業(yè)已發(fā)展的工商貿(mào)平臺(tái)，開展業(yè)務(wù)交流與合作，共促兩港的工商貿(mào)平臺(tái)建設(shè)。在港口建設(shè)投資方面兩港也將加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，給予對(duì)方便利與支持，推進(jìn)地區(qū)大宗貨物的集聚效應(yīng)。

 　　對(duì)大連港和天津港的合作牽手，業(yè)內(nèi)人士表示，因同處于環(huán)渤海地區(qū)，兩港在市場(chǎng)開發(fā)、客滾運(yùn)輸、互訪交流等方面一直有合作關(guān)系，此次兩港簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將攜手促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的振興發(fā)展，是“環(huán)渤海港口發(fā)展的現(xiàn)實(shí)選擇”。目前該區(qū)域港口群內(nèi)還未形成有效的區(qū)域內(nèi)合作，各港口群間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的局面一直未能得到有效扭轉(zhuǎn)。這種局面不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的競(jìng)爭(zhēng)程度。

　撇開上述原因，大連港與天津港也存在合作的潛力和基礎(chǔ)。首先，兩港間雖然經(jīng)濟(jì)腹地有部分重合，但大連港主要是以東北三省為腹地；天津港的腹地主要是華北地區(qū)。其次，兩家港口的優(yōu)勢(shì)不同，大連港的優(yōu)勢(shì)在于其貨品分類中心和獨(dú)特的石油儲(chǔ)運(yùn)基地；天津港將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與旅游、地產(chǎn)、金融等有機(jī)結(jié)合多元發(fā)展。

 　　未來：合力對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)

 　　環(huán)渤海地區(qū)“各自為政”的港口已經(jīng)面臨被國(guó)內(nèi)外碼頭“侵襲”的壓力。

 　　從大連港手中接下丹東海洋紅和葫蘆島綏中港區(qū)的營(yíng)口港，正在努力將自己打造成為東北亞港口的巨人，有與大連港一爭(zhēng)高下之試�！哆|寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》明確提出要“整合沿海港口資源，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代化港口集群”。大連港和營(yíng)口港正是這一輪整合的兩大港口企業(yè)。業(yè)內(nèi)在兩家港口企業(yè)之間也多看好營(yíng)口港的未來，普遍認(rèn)為，營(yíng)口港背后以沈陽為中心城市群的經(jīng)濟(jì)帶，大多以發(fā)展重工業(yè)和汽車為主，產(chǎn)生豐富的貨源和適箱貨。營(yíng)口港的低成本優(yōu)勢(shì)正顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，受市場(chǎng)力量的支配和驅(qū)使，吉林和黑龍江的更多貨量將選擇在營(yíng)口港登陸下海。大連以外向經(jīng)濟(jì)為主，且經(jīng)濟(jì)總量不足，難以以充足的適箱量和貨源支撐大連港。

 　　在營(yíng)口港的步步緊逼之下，身為遼寧港口老大的大連港深感壓力巨大，頻頻對(duì)周圍港口遞上合作的“橄欖枝”。3月份，大連港與丹東港戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽署，開始共謀合作。對(duì)于此次牽手天津港，大連港表示，將以雙方合作為契機(jī)，虛心向天津港學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中努力尋求合作共贏的機(jī)會(huì)。

 　　然而在叢屹看來，“天津港的壓力依舊巨大�！本嗥渲本�距離不到70公里的地方，天津港還有一個(gè)對(duì)手曹妃甸。對(duì)于天津港來說，曹妃甸的優(yōu)勢(shì)渾然天成，比如離渤海最深處僅500米，不淤不凍等自然條件；更為重要的是，曹妃甸距東北、西北等地的距離也比天津港有優(yōu)勢(shì)，這些為曹妃甸未來的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。曹妃甸一直被天津港所忌憚，天津港曾試圖與曹妃甸接洽，希望與其合作，但結(jié)果并不理想。

 　　日前有傳聞，因爛尾工程的影響，有可能迫使曹妃甸向幾十年的“冤家對(duì)頭”天津港低頭，與天津港合作，形成類似于寧波港與上海洋山港的協(xié)作關(guān)系。但對(duì)于長(zhǎng)期齟齬的曹妃甸與天津港而言，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作顯然需要時(shí)間解開心結(jié)。

 　　除此之外，韓國(guó)和日本的港口一直對(duì)中國(guó)北方深厚的腹地經(jīng)濟(jì)虎視眈眈。韓國(guó)希望通過以釜山港和光陽港為中心建設(shè)“東北亞物流中心”，并多次來華推介。釜山港吞吐量中55%是進(jìn)出口貨物，45%是國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物，這其中30%是中國(guó)的貨物�！懊鎸�(duì)外部壓力，環(huán)渤海港口之間應(yīng)打破行政區(qū)域的束縛和各自為戰(zhàn)的氛圍，選擇合作與多贏策略，這種戰(zhàn)略的實(shí)施將有助于在環(huán)渤海港口群中形成一種多贏的競(jìng)爭(zhēng)格局�！币粯I(yè)內(nèi)人士表述。

 　　合作才能共贏

 　　大連港和天津港將在八個(gè)方面開展合作，不僅證明了兩港之間從暗中較勁，轉(zhuǎn)向牽手合作、共謀發(fā)展，更表明未來港口間的合作大于競(jìng)爭(zhēng)，合作才能發(fā)展，合作才能共贏。

 　　競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征，沒有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是不可想象的。但并不意味著競(jìng)爭(zhēng)就要排斥合作。在經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快、行業(yè)分工日趨細(xì)化、經(jīng)濟(jì)交流日趨密切的今天，在合作共贏的前提下開展理性競(jìng)爭(zhēng)，已在行業(yè)形成共識(shí)。

 　　合作才能共贏，這是一條自然法則。非洲草原上，當(dāng)水牛肩并肩、犄角一致對(duì)外的時(shí)候，再兇猛的獅子也會(huì)落荒而逃，這就是合作的優(yōu)勢(shì)。近年來，環(huán)渤海地區(qū)各省市相互合作、加快發(fā)展的勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，有關(guān)省市也正在積極推進(jìn)省內(nèi)港口資源的整合，正體現(xiàn)出合作才能共贏。

 　　合作才能共贏，這是一條商業(yè)鐵律。大連港和天津港在內(nèi)外貿(mào)航線開發(fā)、游輪業(yè)務(wù)拓展、港口信息化建設(shè)和自由貿(mào)易港區(qū)建設(shè)等領(lǐng)域開展全面合作，推動(dòng)所在區(qū)域國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易、物流等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮面向東北亞、聯(lián)結(jié)東西亞的作用，促進(jìn)環(huán)渤海港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。這就是合作的價(jià)值。

　由此觀之，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，港口尤其需要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，以更加開放的心態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要學(xué)會(huì)以大市場(chǎng)觀整合、協(xié)調(diào)資源，以大產(chǎn)業(yè)觀延伸發(fā)展觸角，以大企業(yè)觀促進(jìn)同行業(yè)的普遍合作，唯有此，才能最終實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。