目前，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)仍處于高度壟斷狀態(tài)。對(duì)于煤市變化將導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)增長壓力長期存在，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)營收入增長這一趨勢(shì)，也許有人會(huì)認(rèn)為，只要鐵路利用自身壟斷地位，不斷提高運(yùn)輸價(jià)格或?qū)⑦\(yùn)價(jià)維持在一個(gè)較高水平，即使運(yùn)量不增，也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸收入的增長。2012年，在全年鐵路貨運(yùn)總量下降的情況下，由于5月20日上調(diào)了一次貨運(yùn)價(jià)格，全年鐵路貨運(yùn)收入增長了5.4%；雖然今年以來鐵路貨運(yùn)量仍在下降，但2月20日鐵路貨運(yùn)價(jià)格再次上調(diào)，而且上調(diào)幅度要超過上次，在運(yùn)量下降的情況下，今年鐵路運(yùn)營收入勢(shì)必還會(huì)增長。

　　短期來看，運(yùn)價(jià)上漲完全彌補(bǔ)了運(yùn)量下降給鐵路營收帶來的負(fù)面影響，甚至在運(yùn)量下降的時(shí)候，營收還繼續(xù)保持增長。但長期來看，在鐵路總公司缺乏單方面運(yùn)價(jià)決定權(quán)的情況下，先不說運(yùn)價(jià)能否不斷上漲，即便能夠不斷上漲，難道就不會(huì)給市場帶來負(fù)面影響，顯然不是這樣。對(duì)于國內(nèi)陸上煤炭運(yùn)輸來說，一般的運(yùn)輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下，鐵路運(yùn)輸成本要明顯低于公路，但鐵路更適合大運(yùn)量、長距離的運(yùn)輸，中短距離運(yùn)輸并不一定有優(yōu)勢(shì)。隨著鐵路運(yùn)價(jià)不斷上調(diào)，鐵路的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸縮小，這時(shí)受靈活、方便等因素影響，中短距離內(nèi)選擇公路運(yùn)輸?shù)臅?huì)越來越多。

　　實(shí)際上，煤炭運(yùn)輸市場的競爭不單單是國內(nèi)公路和鐵路的競爭，還包括國內(nèi)公路、鐵路和國際海運(yùn)的競爭。國內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)勢(shì)必會(huì)不斷推高西煤東運(yùn)煤炭的物流成本，降低其在華東及東南沿海市場的競爭力，與此同時(shí)，海運(yùn)進(jìn)口煤的競爭優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)增強(qiáng)，這將導(dǎo)致進(jìn)口煤需求進(jìn)一步增加，同時(shí)導(dǎo)致對(duì)國內(nèi)“三西”地區(qū)煤炭需求減少，最終西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求也將會(huì)受到影響。也就是說，鐵路不斷提價(jià)的結(jié)果是削弱自身的競爭力，最終可能會(huì)得不償失。

　　可見，提高運(yùn)價(jià)不會(huì)永遠(yuǎn)都是鐵路增加營收的靈丹妙藥，壟斷地位也不能保證鐵路永遠(yuǎn)高枕無憂。筆者認(rèn)為，要想獲得持續(xù)的競爭力，要想在貨運(yùn)增長壓力不斷加大的情況下，保障未來客戶不僅不會(huì)流失，反而會(huì)繼續(xù)增長，進(jìn)而保證營收增長，鐵路方面唯有切切實(shí)實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營作風(fēng)，認(rèn)認(rèn)真真轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。

　　第一，必須要改變長期形成的“鐵老大”心態(tài)，改變“鐵老大”思維。“鐵老大”的心態(tài)和思維，簡單的說，就是坐等客戶找上們，讓客戶求著給車皮，用不用隨便。這種心態(tài)和思維是長期形成的，即與鐵路運(yùn)營機(jī)制有關(guān)，也與鐵路運(yùn)力長期緊張有關(guān)。未來隨著運(yùn)力緊張局勢(shì)不斷緩解，貨運(yùn)增長壓力逐步加大，鐵路方面必須要從根本上改掉之前形成的“鐵老大”心態(tài)和思維，更主動(dòng)的貼近客戶，為客戶提供更周到的服務(wù)。

　　第二，務(wù)必要做好服務(wù)及服務(wù)收費(fèi)的規(guī)范化和透明化。之前鐵路貨運(yùn)服務(wù)和服務(wù)收費(fèi)的透明度不高，部分貨運(yùn)服務(wù)是通過和鐵路方面有關(guān)聯(lián)第三方公司來運(yùn)營，多數(shù)時(shí)候，托運(yùn)方為了能夠申請(qǐng)到車皮，除了向第三方公司支付正常的代理費(fèi)用之外，還不得不支付高額的“計(jì)劃費(fèi)”、“點(diǎn)裝費(fèi)”等額外費(fèi)用。這些額外費(fèi)用只是作為灰色收入流入了部分人的腰包，在增加托運(yùn)方運(yùn)輸成本的同時(shí)，并沒有增加鐵路的收益。未來為了提高客戶滿意度，提升鐵路形象，務(wù)必要做好客戶服務(wù)和服務(wù)收費(fèi)的規(guī)范化和透明化，逐步杜絕亂收費(fèi)。比如如果某一客戶想要發(fā)一批貨物，能夠通過公開方式查詢到目前這一線路的扯皮狀況和排隊(duì)情況。

　　第三，創(chuàng)新服務(wù)方式，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來提升競爭力，爭取更多客戶資源。鐵路運(yùn)輸作為服務(wù)性行業(yè)，未來想要獲得持續(xù)性增長，還是應(yīng)該從加強(qiáng)對(duì)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)入手，其實(shí)在這方面，鐵路具有先天的優(yōu)勢(shì)。未來隨著鐵路運(yùn)力逐步緩解，以及煤炭市場逐步完善，第三方物流應(yīng)該會(huì)成為煤炭物流的發(fā)展方向，而且發(fā)展?jié)摿�巨大。煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到用戶的整個(gè)物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，有效協(xié)調(diào)鐵路和港口各個(gè)環(huán)節(jié)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的。鐵路目前的性質(zhì)和我國煤炭物流現(xiàn)狀決定了鐵路具有主導(dǎo)第三方物流的先天優(yōu)勢(shì)。

　　值得注意的是，近期鐵路總公司正式出臺(tái)了貨運(yùn)改革方案，改革內(nèi)容主要是四個(gè)方面：一是改革貨運(yùn)受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

　　這幾項(xiàng)改革內(nèi)容和筆者前面提到的轉(zhuǎn)變經(jīng)營作風(fēng)和經(jīng)營理念的三條建議基本上是一致的。改革貨運(yùn)受理方式和改革運(yùn)輸組織方式，說白了就是轉(zhuǎn)變“鐵老大“的舊作風(fēng)，更主動(dòng)的貼近客戶，為客戶提供更周到服務(wù)；清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，首先則要規(guī)范貨運(yùn)服務(wù)，在此基礎(chǔ)上使服務(wù)和服務(wù)收費(fèi)透明化；發(fā)展鐵路“門到門”服務(wù)則幾乎等同于第三方物流。

　　總體上講，鐵路方面對(duì)當(dāng)前自身存在的問題和未來的發(fā)展方向還是看的比較清楚的，但是在改革的過程中難免會(huì)損害到部分群體的既得利益，鐵路總公司能否下定決心推進(jìn)改革，切實(shí)轉(zhuǎn)變作風(fēng)和轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，我們拭目以待。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)