就在貿(mào)易商為煤炭價格大幅下滑而感到生存日益艱難的時候，港口費用的上漲無疑再度雪上加霜。據(jù)悉，秦皇島港決定自6月1日起上調(diào)港口費用2元/噸，而這是該港自2011年10月1日上調(diào)3元/噸后的首次上漲。
 
　　雖然此輪漲價的幅度并不大，但值得注意的是，秦皇島港口作為行業(yè)龍頭，此輪漲價或許更像是港口漲價潮的風(fēng)向標。
 
　　秦皇島港率先提價
 
　　就在煤炭行業(yè)集體陷入寒冬之際，港口方面又再次吹來陣陣寒風(fēng)。
 
　　近日，秦皇島港股份有限公司下發(fā)《關(guān)于調(diào)整內(nèi)貿(mào)煤炭港口作業(yè)包干費標準的通告》(下稱《通告》)稱，依據(jù)《中華人民共和國港口收費規(guī)則（內(nèi)貿(mào)部分）》第二十八條規(guī)定，決定自2013 年6月1日起，對內(nèi)貿(mào)煤炭的港口作業(yè)包干費標準進行適當?shù)恼{(diào)整。據(jù)了解，內(nèi)貿(mào)煤炭港口作業(yè)包干費在現(xiàn)行基本費率的基礎(chǔ)上提高2元/噸。
 
　　“本來煤炭出貨就比較困難，屬于買方市場，現(xiàn)在港口這邊卻還在漲價，貿(mào)易商的生存只能是越來越艱難�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
　　“現(xiàn)在港口都是由股份公司在運營，公司也需要提升業(yè)績，不可能為了客戶利益而一味地放棄自己的利益�！币晃环治鰩熛蛴浾呓忉屨f。
 
　　秦皇島作為國內(nèi)最大的港口，一直是煤炭運輸?shù)闹袠幸�道，吞吐量連續(xù)7年突破2億噸大關(guān)，而其中煤炭的吞吐量則占據(jù)了其總吞吐量的近七成左右。
 
　　據(jù)了解，由于這一段時間以來煤價的不斷下跌，港口經(jīng)營也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)秦皇島港口的工作人員反映，近日前來秦皇島港口拉煤的船舶數(shù)量一直在銳減，4月初的一天甚至只來了26艘，創(chuàng)下了歷年來的新低，另外今年船只空泊的現(xiàn)象十分嚴重。
 
　　而翻看秦皇島港股份有限公司近年來的業(yè)績不難發(fā)現(xiàn)，公司的業(yè)績正處在逐漸下滑的階段。數(shù)據(jù)顯示，公司2011年凈利潤為10.6億元，而2010年凈利潤為11億元，公司在2012年公司業(yè)績年化后，凈利潤方面僅增長3.78%，凈利潤增速持續(xù)低迷。與此同時，2009年到2012年上半年期間，平均高于50%的高負債率也一直成為困擾公司經(jīng)營的主要因素。
 
　　“秦港在煤炭市場中地位重要，漲價對于該公司業(yè)績提高有很大作用�！币晃幻襟w行業(yè)分析師說。
 
　　“由于煤炭吞吐量一直在整個秦港占據(jù)絕大部分的比重，盡管具體能帶來多少收益現(xiàn)在還沒有辦法完全進行估算，但是毫無疑問會在資金上進行一個量的積累，帶來的收益將相當可觀�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
　　或引發(fā)集體沖動
 
　　“雖然從目前來看，漲價只是秦港港務(wù)公司的個人行為，但是秦港在港口業(yè)內(nèi)一直占據(jù)著龍頭老大的地位，它的一些措施舉動在業(yè)內(nèi)都會產(chǎn)生巨大影響，因此后期很有可能出現(xiàn)港口集體漲價的現(xiàn)象�！币晃幻禾糠治鰩熣f。
 
　　目前，各大港口的經(jīng)營狀況都在不同程度上受到煤價下滑的拖累。進入5月下旬，受補庫存結(jié)束、電廠存煤高位下游需求疲軟等因素影響，用戶拉煤積極性大幅下降，采購欲望降低，到達北方港口的拉煤船舶急劇下降。5月下旬，在北方三港（秦皇島、曹妃甸、國投京唐）下錨的煤船日均只有70艘，約比上月中旬減少了30%。三大港口下錨船舶中，已辦手續(xù)船舶、具備作業(yè)條件的船舶日均只有20艘，均創(chuàng)今年以來新低。
 
　　一位在曹妃甸港口工作的內(nèi)部人員向記者透露：“由于這段時間以來煤炭行情的大幅度下滑，前來拉貨的船只越來越少，港口的確在經(jīng)營方面遇到比較大的挑戰(zhàn)，不過目前公司還沒有做出上調(diào)費用的決定。”
 
　　但是，據(jù)分析，曹妃甸、國投京唐包干費為18.5元/噸，老京唐費用為20.5元/噸，價格相對低廉。秦皇島港上調(diào)港口作業(yè)包干費后，環(huán)渤海其他港口諸如曹妃甸、國投京港也會與秦港保持聯(lián)動，陸續(xù)上調(diào)港口作業(yè)包干費，整個港口運輸行業(yè)運費上漲，促使煤炭企業(yè)成本壓力加大。
 
　　此外，除了北方港口之外，南方地區(qū)的港口在經(jīng)營上也有漲價的訴求�！半m然離得比較遠，但是南方和北方港口的聯(lián)動也是密切的，會互相影響，今年不只是北方，我們這兒的到港卸煤船舶數(shù)量也比往年少很多，效益是會受到一些影響，不過是不是會漲價我現(xiàn)在也還沒有聽說�！币晃煌跣盏膶幉ǜ酃ぷ魅藛T向記者透露。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，寧波港去年第四季度營業(yè)利潤和凈利潤同比分別下降15.9%和19.1%，業(yè)績低于預(yù)期。中銀國際指出，在港口貨物吞吐量增速下滑的背景下，預(yù)計公司未來業(yè)務(wù)量增速將逐步回落，再加上成本的壓力，未來公司業(yè)績增速也將隨之回落。
 
　　重壓煤炭貿(mào)易商
 
　　港口急需提升業(yè)績，但顯然更為受挫的是貿(mào)易商�！扒鼗蕧u港對大集團有一定的返還優(yōu)惠政策，大集團所受影響不大，但是漲價對中小型的發(fā)煤企業(yè)和個體用戶影響較大，煤炭運作成本增加�！鄙鲜雒禾啃袠I(yè)分析師告訴記者，“港口費用雖然看上去漲了兩塊錢并不多，但是對于現(xiàn)在做煤炭貿(mào)易的人來說，生產(chǎn)就非常艱難，多了一塊錢對成本都是非常沉重的負擔(dān)�！�
 
　　另一方面，在此次秦皇島港股份有限公司公布的通告中還有一點頗為值得關(guān)注，即為確保資金及時回收、避免壞賬的發(fā)生，港口費用全部實行“作業(yè)前預(yù)收、作業(yè)后結(jié)算”的收費辦法。
 
　　一位貿(mào)易商告訴記者，這種方式需要貿(mào)易商墊付一定量的資金，這對現(xiàn)在本身就遭遇經(jīng)營困境的貿(mào)易商來說，增添了資金上的壓力。
 
　　此前有媒體報道稱，秦皇島港上調(diào)費用以后，因成本原因，煤炭企業(yè)會將貨源由秦港調(diào)往曹妃甸等港口，但是這個說法普遍遭到了業(yè)內(nèi)專家和貿(mào)易商的否認。
 
　　一位業(yè)內(nèi)專家向記者解釋，盡管曹妃甸、京唐港港口目前沒有漲價，但由于鐵路運距稍遠，鐵路運輸?shù)狡渌�港口的費用要比到達秦皇島這邊每噸高出4塊錢左右，這樣算下來，運到附近其他港口的總成本和運到秦港相差無幾。
 
　　不過，根據(jù)陳燕燕的介紹，現(xiàn)在不少貿(mào)易商為了規(guī)避漲價帶來的高成本，開始選擇向秦皇島港口附近的廠家直接送貨，這樣在一定程度上緩解了成本壓力，而大部分的貿(mào)易商至今仍處于無奈觀望的狀態(tài)。

來源：華夏時報