一條“有煤運(yùn)不出”的煤炭專線

　　直擊臨策鐵路運(yùn)營窘境

　　2005年6月29日，國務(wù)院批準(zhǔn)內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗的策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。蒙古豐富的煤炭和其他礦產(chǎn)資源，讓各方產(chǎn)生了無限憧憬。在中蒙邊貿(mào)新機(jī)遇的“沖動”中，累計(jì)投入42.7億元的臨策鐵路誕生了。然而，2009年12月26日開通后，由于煤炭和資源專項(xiàng)運(yùn)輸線路功能單一、蒙古方相關(guān)合同出現(xiàn)違約、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸體制的制約、煤炭價(jià)格陡然變化帶來的市場變動以及風(fēng)沙侵蝕產(chǎn)生的高額維護(hù)費(fèi)用，如今，臨策鐵路陷入了有煤運(yùn)不出、無錢維護(hù)的窘境。

　　4月11日 毛德呼熱車站附近

　　陷入沙漠達(dá)一個多小時(shí)

　　2013年4月11日，記者一行4人乘越野車從巴彥淖爾市出發(fā)，沿公路向阿拉善盟額濟(jì)納旗的策克口岸行進(jìn)。這條公路全程800公里，幾乎與臨策鐵路平行。

　　下午4點(diǎn)多鐘，記者乘坐的臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部的越野車，陷入沙漠。鐵路兩旁沙地上，全是幾百米寬的黑色尼龍土工網(wǎng)格，距離網(wǎng)格數(shù)十米遠(yuǎn)的地方豎立著一人高的高立式沙障，它們沿著鐵路線向遠(yuǎn)方延伸。這就是臨策鐵路的防沙屏障。

　　那天風(fēng)小，陽光照在鐵道上，細(xì)小的沙粒在軌枕上隨風(fēng)翻滾。自2010年臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部全員行動治沙后，如今沙害已經(jīng)得到了有效控制。

　　臨策鐵路從內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的臨河區(qū)到阿拉善盟額濟(jì)納旗的策克口岸，全長768公里，穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠，戈壁沙地線路350公里，無人區(qū)近400公里。

　　2009年12月26日，臨策鐵路開通，在毛德呼熱車站附近，只要起風(fēng)，沙子就將鐵軌埋沒，彼時(shí)臨策鐵路全線被沙子埋沒的鐵道有近300公里，無法組織行車。當(dāng)時(shí)，臨策鐵路所屬的呼和浩特鐵路局(下稱“呼鐵局”)全力治沙，直到2010年7月15日才正式開行貨運(yùn)列車。

　　這條專門運(yùn)輸從蒙古國進(jìn)口煤炭的專線，如今遇到的尷尬是：防沙投入巨大，虧損嚴(yán)重，一邊是急需運(yùn)輸?shù)拿禾�，一邊是運(yùn)力過剩。臨策鐵路公司急欲破解，但心有余而力不足。

　　18時(shí)，記者一行4人經(jīng)過一個多小時(shí)的扒沙、墊石、人推，越野車終于脫身沙海，重新啟程。車過大壩山后，路的兩邊是茫茫的戈壁灘和起伏跌宕的沙丘，公路邊的戈壁灘上偶爾會出現(xiàn)一所低矮的屋子，專供長途司機(jī)小憩。

　　20時(shí)左右，車到圖克木廟車站。一行4人夜宿圖克木廟車站宿舍。

　　4月12日16時(shí) 臨策鐵路 K390公里處

　　治沙車間主任已經(jīng)40多天沒休息了

　　4月12日，當(dāng)車行至臨策鐵路K390公里處時(shí)，沙子已經(jīng)埋過鐵軌扣件，離軌道面只有幾厘米，那天，一邊是工人鏟除軌道上的沙子，一邊是風(fēng)卷著遠(yuǎn)處的沙子呼嘯而至，隆起的鐵道無疑成了沙子落腳的據(jù)點(diǎn)。按照規(guī)定，沙害分三級：一級埋鋼軌，二級埋扣件，三級埋軌枕。二級以下能通行。?

　　剛開通時(shí)，遇上有風(fēng)天，剛剛清理的線路瞬間就被再次掩埋。凡是進(jìn)線的列車受沙害影響，往返一趟短則3~4天，長則6~7天，使列車達(dá)速運(yùn)行受到嚴(yán)重干擾。在300公里受沙害侵襲的線路中，積沙最深可達(dá)1.5米。

　　據(jù)專家分析，未來臨策鐵路從K67公里至K675公里的路段，以及天策線全線，都將受到沙害侵?jǐn)_。

　　從沙害影響的范圍分析，自然環(huán)境是主要因素。戈壁中，沒有鐵路時(shí)，這里沒有積沙，只是大量沙石隨風(fēng)遷徙的必經(jīng)之地；建成鐵路后，由于路基高，線路設(shè)備、路基變成了一道擋沙墻，沙石在隨風(fēng)遷徙中全部滯留在路基左右，吞噬著鐵路。

　　只要起風(fēng)，對臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部的治沙車間主任張宏杰來說就是命令，他們會頂著風(fēng)沙在路上巡視，嚴(yán)重時(shí)就在宿營車上休息。

　　距離K390公里處不遠(yuǎn)的就是治沙車間。治沙車間共有9個治沙點(diǎn)，現(xiàn)有職工260人。2010年時(shí)，清沙人數(shù)達(dá)到了620人，基礎(chǔ)設(shè)備管理部人員全體出動。

　　家在500多公里外烏海市的張宏杰，已連續(xù)40多天在崗位上沒有休息了。由于春夏秋季是沙塵暴的高發(fā)期，治沙形勢嚴(yán)峻，許多職工都放棄了休息。

　　2010年是治沙攻堅(jiān)年。呼鐵局于2010年3月成立了臨策鐵路治沙工程指揮部，專門配備了主管治沙的副部長，組建了治沙科。2010年8月成立治沙車間，配備了一定數(shù)量的勞務(wù)工和機(jī)械設(shè)備。他們采用設(shè)置高立式沙障、土工網(wǎng)格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障和砂夾石進(jìn)行治理。

　　4月12日16時(shí)，車抵達(dá)K420公里治沙點(diǎn)。工人正在數(shù)十公里外修補(bǔ)失效土工網(wǎng)格。由于沙漠地區(qū)干旱，夏日酷暑高溫，風(fēng)沙大，有的尼龍土工網(wǎng)格被風(fēng)撕裂，已經(jīng)失效，今年有100公里土工網(wǎng)格需要重建。蒙古族隊(duì)長張兵說，為了避免夏天高溫中暑，他們早晨3點(diǎn)就起床開工，干到9點(diǎn)收工；下午6點(diǎn)開工，干到晚上10點(diǎn)左右收工。

　　這個在戈壁灘上用活動板房搭起的治沙點(diǎn)，生活條件十分艱苦。由于地處干旱無人區(qū)域，蔬菜和飲用水全靠每周一從臨河發(fā)來的生活供給車提供。這里沒有廁所，男女職工如廁的隱私只能靠沙丘來遮掩。

　　4月12日晚 策克火車站

　　策克車站連續(xù)兩日沒有煤車發(fā)送

　　4月12日19時(shí)，車抵達(dá)額濟(jì)納旗天鵝湖西站，鐵路在這里進(jìn)行分岔，一條去往阿拉善盟額濟(jì)納旗，一條去往策克口岸。

　　經(jīng)過兩個多小時(shí)的顛簸，越野車到達(dá)策克綜合車間。車間就在策克火車站的邊上，站臺上燈火通明，除了一列貨運(yùn)空車外，車站當(dāng)晚車場空空蕩蕩。策克車站已經(jīng)連續(xù)兩日沒有煤車發(fā)送。

　　2005年6月29日，國務(wù)院批準(zhǔn)策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國鐵路工程總公司、內(nèi)蒙古慶華集團(tuán)、首鋼控股、包鋼集團(tuán)等企業(yè)作為股東共投入42.7億元建設(shè)臨策鐵路。該口岸的主要特點(diǎn)是周邊礦產(chǎn)資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國那林蘇海特煤田，已初步探明儲量16.7億噸。當(dāng)初臨策鐵路的立項(xiàng)就是煤炭專用線，設(shè)計(jì)每天最大運(yùn)量為8對列車，年運(yùn)輸能力近期為1750萬噸、遠(yuǎn)期為3060萬噸。

　　然而，實(shí)際運(yùn)營遠(yuǎn)未達(dá)到這個目標(biāo)。

來源：中國網(wǎng)