我國(guó)煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。
 
 　　除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。根據(jù)對(duì)全國(guó)主要煤炭產(chǎn)銷(xiāo)地和其主要運(yùn)輸通道的調(diào)查，得到我國(guó)的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)。
 
 　　1、煤炭物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸通道分析
 
 　　由煤炭物流網(wǎng)絡(luò)可以看出我國(guó)煤炭的主要流向和主要運(yùn)輸方式。其中，鐵路作為西煤東運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸生產(chǎn)效率上處于領(lǐng)先地位，但是在鐵路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定的差距。鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)張速度落后于煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸需求量的增幅。煤炭海運(yùn)有東北港口群、山東港口群、京津港口群三大港口群。雖然這些港口的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度有所加快，但仍不能滿足煤炭需求的增長(zhǎng)，煤炭下水港口的吞吐量增長(zhǎng)緩慢，難以滿足“北煤南運(yùn)”的需求。煤炭的內(nèi)河運(yùn)輸存在著航道等級(jí)低、堵航嚴(yán)重和港口碼頭建設(shè)滯后等問(wèn)題。公路運(yùn)輸網(wǎng)分布廣、機(jī)動(dòng)靈活，但其單車(chē)運(yùn)量小、能耗和成本較高，僅適合于區(qū)域內(nèi)的短途煤炭集散運(yùn)輸。因此，我國(guó)煤炭需要加強(qiáng)運(yùn)輸通道設(shè)施的合理規(guī)劃與建設(shè)，改善管理體制，使前后方集疏運(yùn)系統(tǒng)相配套。
 
 　　2、煤炭生產(chǎn)和需求企業(yè)物流組織分析
 
 　　目前，多數(shù)煤炭生產(chǎn)和需求企業(yè)都配備了運(yùn)輸工具與堆場(chǎng)等物流設(shè)施，以此實(shí)現(xiàn)煤炭的流通，即采用的是自營(yíng)物流而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。由于企業(yè)內(nèi)部物流資源不能合理社會(huì)化，從而難以提供一體化、高效率的煤炭物流服務(wù)。因此，對(duì)煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行整合，成立專業(yè)化、規(guī)�；�的煤炭物流服務(wù)企業(yè)，是煤炭物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。
 
 　　3、煤炭物流企業(yè)服務(wù)分析
 
 　　目前，煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄、效率低下，一般僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等低層次的物流作業(yè)，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)，且煤炭市場(chǎng)由于中介機(jī)構(gòu)過(guò)多，煤炭?jī)r(jià)格層層加價(jià)，使交易成本較高，市場(chǎng)較混亂。煤炭物流過(guò)程中缺乏有效的信息溝通，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，煤炭交易信息不暢通已成為制約我國(guó)煤炭物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸。專業(yè)、高效的物流服務(wù)和有效的煤炭物流信息平臺(tái)是煤炭物流發(fā)展的必然要求。