近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2012年全球港口發(fā)展報(bào)告》（下稱報(bào)告）指出，2012年是全球港口業(yè)深度調(diào)整的一年，受累于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化，國(guó)際貿(mào)易量、海運(yùn)量增速下調(diào)，全球港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　2012年港口貨物吞吐量增速不足5%

 　　報(bào)告顯示，進(jìn)入2012年首季度全球港口貨物吞吐量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，但受歐洲債務(wù)危機(jī)沖擊影響，二季度開(kāi)始增速逐季下滑，全年僅為4.8%，較2010年14%、2011年7.3%的增幅進(jìn)一步收窄，港口生產(chǎn)“疲軟”之勢(shì)不言自明。其中，作為全球港口吞吐量增長(zhǎng)重要支撐的新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家也表現(xiàn)出了后勁不足的現(xiàn)象，增幅急劇收窄。

 　　“兩頭大，中間小”港口貨物吞吐量增速三極分化

 　　雖然港口增速整體放緩，但是仍有部分港口保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，縱觀全球前二十大港口可以發(fā)現(xiàn)，其貨物吞吐量增速呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”三級(jí)分化的狀態(tài)。增速小于3%、處于“弱增長(zhǎng)”與“負(fù)增長(zhǎng)”區(qū)域的港口有8個(gè)，這些港口主要是一些高基數(shù)的國(guó)際一線大港與掛靠國(guó)際航線的外貿(mào)型港口，在全球經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易壁壘抬高影響下，港口貨物吞吐量失去了增長(zhǎng)動(dòng)力；中間層的天津、釜山、寧波-舟山、青島等港貨物吞吐量增速處于3%-10%之間，其全年基本保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)，這主要得益于其充沛的腹地貨源以及良好的攬貨與服務(wù)能力；除此之外，在如此不濟(jì)的外界環(huán)境下，仍有部分“潛力”港增速超過(guò)兩位數(shù)，主要是一些亞洲與澳洲的大宗干散貨碼頭，而中韓兩國(guó)對(duì)煤炭、鐵礦石的旺盛需求是其高速增長(zhǎng)的動(dòng)力和源泉。

 　　歐美港口低速增長(zhǎng)，澳洲港口“獨(dú)樹(shù)一幟”

 　　2012年，主權(quán)債務(wù)危機(jī)始終縈繞著歐美各國(guó)，財(cái)政緊縮、消費(fèi)降溫和市場(chǎng)信心不振使得歐洲港口趨于零增長(zhǎng)邊緣，安特衛(wèi)普、漢堡、馬賽等主要港口甚至出現(xiàn)1%左右的負(fù)增幅，形勢(shì)不容樂(lè)觀；相較之下，北美地區(qū)受益于實(shí)體經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇、制造業(yè)重返擴(kuò)張格局，港口吞吐量結(jié)束了去年下跌態(tài)勢(shì)步入上升通道，但整體增幅十分有限，不到3%。此外，南美港口發(fā)展依然好于北美，巴西第一大港桑托斯在大豆、糖類等貨物出口提振下，增幅高達(dá)7.7%，突破億噸。

 　　澳洲港口依托礦石、煤炭資源出口，吞吐量常年保持高速增長(zhǎng)，雖然受國(guó)際煤價(jià)與礦石需求變化影響，個(gè)別月份吞吐量有小幅波動(dòng)，但全年依舊實(shí)現(xiàn)11.6%的高增長(zhǎng)，值此全球港口生產(chǎn)運(yùn)輸普遍陷入泥潭的情況下，澳洲港口的堅(jiān)挺表現(xiàn)為寒冬中的港口業(yè)增色不少。作為礦石、煤炭的主要進(jìn)口國(guó)，遠(yuǎn)東地區(qū)港口吞吐量依然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速表現(xiàn)出極為明顯的放緩態(tài)勢(shì)，對(duì)全球港口吞吐量增長(zhǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)有所降低。

 　　全球集裝箱吞吐量跌破近十年均值

 　　據(jù)報(bào)告分析現(xiàn)實(shí)，2012年全球主要集裝箱港口呈現(xiàn)出一派蕭條景象，自2010年起全球集裝箱吞吐量增幅以近50%的速度收縮，去年同比增幅僅為3.96%，跌破近十年的均值，為除金融危機(jī)年份外最低值�？v觀全年，2012年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明顯回升，吞吐量呈現(xiàn)前高后低，逐季走弱的格局。總體來(lái)看，世界主要集裝箱港口均復(fù)蘇乏力，經(jīng)營(yíng)處于最艱難時(shí)期。

　　航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，地區(qū)差異逐漸加大

 　　歐債危機(jī)的爆發(fā)給歐美港口業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，也使得歐美港口逐漸拉大了與其他地區(qū)港口的差距。自去年二季度起，西歐港口集裝箱吞吐量便陷入負(fù)增長(zhǎng)。貿(mào)易需求下降，掛靠航線取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增長(zhǎng)陷入停滯，錄得1187萬(wàn)標(biāo)箱，被中國(guó)天津港趕超，排名跌出前十位。美國(guó)制造業(yè)溫和擴(kuò)張、房地產(chǎn)新屋開(kāi)工率不斷上升、消費(fèi)信心緩慢回升為蕭條的港口業(yè)再添助力，北美主要港口全年實(shí)現(xiàn)2.3%的小幅增長(zhǎng)。歐美市場(chǎng)需求疲軟，眾多航運(yùn)企業(yè)紛紛減少歐亞、美亞航線的運(yùn)力與班次，短期內(nèi)歐美港口難以實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造業(yè)已有向東南亞市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，受此影響，未來(lái)東南亞港口將迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。此外，船舶大型化趨勢(shì)將全球港口劃分為干線港與支線喂給港，擁有干線樞紐港的國(guó)家憑借水水中轉(zhuǎn)的集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，箱量將再上新平臺(tái)，而港口區(qū)域性差異也將進(jìn)一步體現(xiàn)。

 　　新加坡箱量穩(wěn)步提上，與上海集裝箱量差距所轄

 　　2012年，前二十大集裝箱港口排名中半數(shù)以上港口增速不及3%，而突破兩位數(shù)增長(zhǎng)的港口寥寥無(wú)幾，負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。隨著貨源減少，港口競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈，尤其是作為全球集裝箱集散地的亞洲，新加坡港充分發(fā)揮中轉(zhuǎn)樞紐港的地位，集裝箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港憑借腹地優(yōu)勢(shì)，雖然仍位居榜首，但受外貿(mào)影響箱量增長(zhǎng)受限，在箱量絕對(duì)值上與新加坡差距進(jìn)一步拉近。

 　　干散貨吞吐量低速增長(zhǎng)，液體散貨表現(xiàn)不濟(jì)

 　　2012年，在全球鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩以及制造業(yè)生產(chǎn)低迷的影響下，主要港口鐵礦石和煤炭吞吐量增長(zhǎng)乏力。主要港口鐵礦石吞吐量雖然仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，澳大利亞以及南非依靠亞洲國(guó)家（日本、中國(guó)等）鐵礦石進(jìn)口需求的增長(zhǎng)，出口增速穩(wěn)定在兩位數(shù)，黑德蘭港全年鐵礦石發(fā)貨量大增16.1%至25186.58萬(wàn)噸；歐洲港口面對(duì)鋼材需求下降，鐵礦石吞吐量大減，歐洲最大的鐵礦石進(jìn)口港鹿特丹港鐵礦石吞吐量全年大跌12.6%；中國(guó)港口鐵礦石吞吐量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，進(jìn)口量同比增長(zhǎng)8.4%至7.436億噸。相較于鐵礦石而言，全球主要港口煤炭吞吐量增長(zhǎng)更為乏力，中國(guó)秦皇島港、天津港等港口煤炭吞吐量分別下跌6.7%、10.2%；澳洲港口表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，紐卡斯?fàn)柛勖禾砍隹诹看笤?2.6%至1.2億噸，肯布蘭港出口增長(zhǎng)6.82%至1530.9萬(wàn)噸；而南非港口煤炭吞吐量雖然仍保持增長(zhǎng)但增速明顯下滑，理查德灣港煤炭出口量增長(zhǎng)4.3%至6834萬(wàn)噸，且全年呈現(xiàn)下滑走勢(shì)，上半年明顯好于下半年。而液體散貨吞吐量表現(xiàn)更為不濟(jì)，吞吐量負(fù)增長(zhǎng)情況十分嚴(yán)重，包括新加坡、韓國(guó)蔚山港、寧波-舟山港、天津港、大連港、安特衛(wèi)普港、馬賽港、巴塞羅那港等均呈不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。

 　　2013年全球港口業(yè)有望加速回暖

 　　2013年，世界各國(guó)將相繼加大經(jīng)濟(jì)改革的步伐，新一輪貨幣寬松政策及產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃陸續(xù)推出，各國(guó)交通設(shè)施、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)性建設(shè)力度進(jìn)一步加強(qiáng)，以及東盟、跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議等區(qū)域合作深化等一系列舉措將有效提振港口業(yè)，預(yù)計(jì)今年全球港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量將保持溫和增長(zhǎng)，增速均在5%以上。其中，歐洲港口在經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)下有望止跌回穩(wěn)，但增幅有限，仍將低于3%；美洲及非洲地區(qū)隨著國(guó)際貿(mào)易量緩慢復(fù)蘇和港口產(chǎn)能提升，吞吐量增速將有所提高；而亞洲港口在新一輪內(nèi)需刺激政策作用下，增速將重回7%以上。此外，國(guó)際集裝箱吞吐量仍將保持穩(wěn)定低速增長(zhǎng)，但增速較2012年相比會(huì)有所加快。中美等大國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策扶持下內(nèi)貿(mào)箱量將有所回暖。2013年煤炭、鐵礦石等干散貨的吞吐量需求將小幅回升，但由于庫(kù)存高企大宗商品價(jià)格有可能面臨下行壓力，同時(shí)中國(guó)和亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)也將推動(dòng)大宗商品價(jià)格，因此全年港口干散貨吞吐量仍將有明顯波動(dòng)。而中東和北非的緊張局勢(shì)為石油市場(chǎng)增添了更多不確定，與去年基本持平概率較大。總體而言，未來(lái)全球港口經(jīng)營(yíng)狀況將有所改善，尤其是新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家港口發(fā)展將更為迅猛。

 　　隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心的東移，中國(guó)以及東南亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展迅速，近年港口投資力度十分龐大，使得產(chǎn)能突飛猛進(jìn)，部分地區(qū)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)�，F(xiàn)象。因此，未來(lái)碼頭建設(shè)投資的熱點(diǎn)區(qū)域?qū)⒅饾u由亞洲開(kāi)始向拉美、中美和非洲轉(zhuǎn)移。目前，拉美與非洲地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，而未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又極具有潛力，而中美地區(qū)，由于巴拿馬運(yùn)河的通行，使得中美洲港口將成為近距離的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，越來(lái)越多的碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)此表現(xiàn)出了濃厚的興趣。