為保證“三西”（山西、陜西、內蒙古西）煤炭外運大通道更加暢通，鐵道部日前制定了侯月（侯馬-月山）、石太和豐沙大（豐臺-沙城-大同）三線貨運增量運輸方案，三線計劃年增運力達到4700萬噸，全年實現總運量近4億噸，接近煤運大動脈大秦線4.5億噸的運量安排。據記者了解，上述方案已于2月5日起正式實施。
 
     鐵道部表示，此舉是為了“滿足市場需求，做好今年增運增收工作”。今年鐵道部正式進入償債高峰期，除了要籌集巨額的資金用于鐵路建設外，還需籌集資金用于償還大量的到期債務，由于貨運發(fā)送是鐵道部的主要贏利來源，有專家表示，貨運改革和相應的運量增加可以緩解鐵路資金緊張的局面。
 
     貨運成增收重點
 
     鐵道部表示，當前國家宏觀經濟企穩(wěn)回暖趨勢明顯，大宗物資運輸需求大幅回升。對此，鐵路部門經過前期長時間調研，在召開多次專題研討會并與相關鐵路局充分溝通的基礎上，將侯月、石太、豐沙大三線作為今年全路貨運增量的重點之一，優(yōu)化運輸組織，最終形成了“三線”貨運增量方案。
 
     根據方案安排，侯月線安排運量19340萬噸，較上年增加1700萬噸；石太線運量較上年增加1502萬噸，全年實現運量11880萬噸；豐沙大線較上年增加1500萬噸，預計全年實現運量8700萬噸。這三線共增加運力達到4700多萬噸。
 
     作為世界最繁忙的線路之一，大秦鐵路承擔了全國煤運量的近1/5，在我國西煤東運、北煤南運中發(fā)揮著重要作用。受到經濟增速趨緩、煤炭需求不振，而進口煤大量沖擊國內市場等因素影響，2012年，大秦線全年實際完成4.2588億噸，比上一年少完成1428萬噸。來自鐵道部消息稱，根據車流徑路變化，鐵道部將同步優(yōu)化調整大秦線運輸組織方案，2013年，大秦線運量安排4.5億噸，較上年實際完成增加2411萬噸。
 
     在我國的煤運通道中，“三西”煤炭外運量增長主要依賴大秦、豐沙大、侯月、石太等線。有專家分析，隨著這些線路運量的增加，“三西”煤運通道運力飽和狀態(tài)將有所緩解，對促進區(qū)域經濟發(fā)展也具有重要意義。
 
     2012年，鐵路全路經營總收入完成9752億元，比上一年實現15%的增長，但贏利狀況不佳。目前，鐵道部2012年年報尚未公布，但根據其三季報，鐵道部總資產為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產負債率為61.81%。統計數據顯示，當前鐵道建設債券存量為6315億元，每年付息壓力近300億元。
 
    有望緩解債務壓力
 
     目前，高鐵的大量開通運營給各路局帶來沉重的財政壓力，而貨運成為鐵道部為數不多的增收渠道來源之一。對此鐵道部部長盛光祖表示，2013年要大力實施貨運組織改革，推動鐵路全方位走向市場。以網上受理、實貨制運輸和全程物流服務為重點，推進貨運組織改革，確保貨運市場開發(fā)實現重大突破。
 
     中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，鐵路貨運全方位走向市場，意味著接下來的改革或涉及運價市場化、客貨分離等內容。“償債高峰的到來對鐵道部是一大考驗，巨額的建設、償債資金壓力，將倒逼鐵道部進行深入、全面的改革。調整貨運運力、提高價格也能增加鐵路收益，緩解鐵道部的債務壓力�！�
 
     近日，有媒體引用來自鐵道部人士的消息稱，2013年，不僅鐵路貨運價格有望進一步提高，已經18年未做調整的客運票價也有可能進行上調。不過業(yè)內分析人士認為，由于客運票價上調比較敏感，可能對低收入人群造成沖擊，因此貨運調整或成為優(yōu)先選擇。
 
     北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌表示，目前鐵路貨運價格只有每噸公里1毛多，而公路運價在2毛到5毛之間，提價尚有空間。
 
     對于“求錢若渴”的鐵道部而言，1分錢的貨運提價可能帶來超200億元的新增收入，這無疑是個巨大的誘惑。另外，由于目前鐵路車皮緊張，供求失衡，給了調度部門在車皮分配上的“尋租”空間。李紅昌認為，通過價格調整不單單是漲價的問題，這種價格機制能夠在資源配置中發(fā)揮更好作用，讓鐵道部的增值業(yè)務收入更加公開化、透明化。

來源：現代物流報