1、成長性全國領(lǐng)先。京唐港區(qū)2012年吞吐量達1.7億噸,同比增長23.6%,再創(chuàng)歷史新高。京唐港區(qū)2009年吞吐量突破億噸;2010年完成吞吐量1.2億噸;2011年完成貨物吞吐量1.37億噸,同比增長14.16。京唐港區(qū)成為全國從建港開始到達到億噸目標(biāo)時間最短,成長性最高的港口。京唐港區(qū)規(guī)劃,到2015年,港口貨物吞吐量達到1.5億噸,集裝箱90萬標(biāo)箱;2020年,貨物吞吐量達到2億噸,集裝箱200萬標(biāo)箱,成為綜合型國際化大港。

 　　2、腹地鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速增長。1-11月唐山市鋼鐵行業(yè)完成增加值933.12億元,同比增長8.5%。由于2012年全國鋼鐵行業(yè)普遍低迷,唐山鋼鐵產(chǎn)業(yè)的快速增長彰顯了腹地鋼鐵經(jīng)濟的比較優(yōu)勢和聚集優(yōu)勢。1-11月唐山市黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)完成投資247.34億元,同比增長33.2%,在巨額投資驅(qū)動下,腹地鋼鐵產(chǎn)業(yè)未來仍將保持快速增長,港口裝卸需求依然保持在較高水平。

 　　3、鋼企成本壓力彰顯公司吸引力。京唐港區(qū)距腹地內(nèi)主要鋼鐵廠的距離比秦皇島港和天津港近,在陸路運輸成本上有優(yōu)勢。京唐港區(qū)鐵路運輸距離比曹妃甸港區(qū)近33公里。依托公路、鐵路集疏港優(yōu)勢,京唐港區(qū)對于唐山市具有相對壟斷地位。運輸成本的節(jié)約提升了公司競爭優(yōu)勢,特別是在礦石價格飛漲的背景下,鋼企面臨成本壓力,公司較低的裝卸費率和較短的運輸距離對鋼企具有很強的吸引力。

 　　4、未來仍將保持快速增長。國家發(fā)改委近期核準(zhǔn)公司建設(shè)36-40號煤炭泊位,設(shè)計年通過能力為5600萬噸。新建項目將改變目前公司煤炭貨種裝卸能力不足的局面,促進港區(qū)功能布局的優(yōu)化整合,適應(yīng)煤炭運輸船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展趨勢,基本滿足動力煤以及進口焦煤運量大幅增長對碼頭能力的迫切需求,進一步提升公司的核心競爭力。

 　　關(guān)鍵假設(shè):唐山地區(qū)鋼廠鐵礦石回流,大秦線煤炭分流。

 　　鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩對唐山影響有限,高效集約的鋼鐵氛圍促使鋼鐵資源向唐山地區(qū)匯集。