據(jù)消息，曹妃甸港煤二期工程，設(shè)計年吞吐能力5000萬噸，建設(shè)有1個5萬噸級泊位、2個7萬噸級泊位、2個10萬噸級泊位，正在抓緊時間進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，預(yù)計今年4月份進(jìn)行重載試車，今年能夠完成煤炭吞吐量1000萬噸以上。該碼頭隸屬河北港口集團(tuán)旗下，歸河北港口集團(tuán)下屬曹妃甸煤炭港務(wù)公司管理。目前，煤二期員工在河北港口集團(tuán)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，正在緊張的進(jìn)行設(shè)備空載調(diào)試；同時，與有關(guān)部門積極協(xié)調(diào)聯(lián)系，采取有效措施解決鐵路、電力等方面制約因素，確保如期進(jìn)行重載試車。秦皇島港也與鐵路部門聯(lián)合，積極探討建立曹妃甸煤二期與秦皇島港煤碼頭互動配合機(jī)制，合理調(diào)配煤種和車流，分配貨源、運(yùn)力，確保煤炭生產(chǎn)整體效率最大化，為河北港口集團(tuán)煤炭運(yùn)輸事業(yè)發(fā)揮重要作用。

 　　山西晉煤外運(yùn)大通道在仍存在運(yùn)輸瓶頸，大秦線基本達(dá)到飽和狀態(tài)，今年，太原路局初步確定大秦線運(yùn)量目標(biāo)4.5億噸，增量很小，目前正在進(jìn)行細(xì)化分解。蒙冀線，被稱為“煤運(yùn)第三通道”。蒙冀鐵路起于包頭，途徑呼和浩特、集寧、張家口通往唐山曹妃甸港，目前，內(nèi)蒙段已經(jīng)通車，2億噸煤炭運(yùn)力由于無法發(fā)往港口，多通過汽車銷售或調(diào)運(yùn)至沿海港口。張家口-曹妃甸港從2009年開始開工建設(shè)，全長1000公里，工期5年，預(yù)計2015年上半年建成，將增加唐山港方向蒙煤運(yùn)力2億噸，此線路修好后，將為3.5億噸運(yùn)能的曹妃甸港提供強(qiáng)大的運(yùn)力支持。隨著山西侏羅紀(jì)煤層的逐漸枯竭，物美價廉、開采便捷、資源豐富的蒙西地區(qū)煤炭不斷得到用戶青睞。目前，蒙煤在環(huán)渤海各港口所占份額達(dá)到40%以上，呈增加趨勢。蒙西地區(qū)鐵路網(wǎng)建成后，煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接將更為順暢，伊泰、蒙泰、錦界、準(zhǔn)格爾等內(nèi)蒙古、陜西等地大型優(yōu)質(zhì)煤炭的市場占有率將大幅提高，預(yù)計5年后，環(huán)渤海各港口來自蒙西、陜北地區(qū)的煤炭將達(dá)到60%以上，這必將對保障煤炭供給，提高煤炭質(zhì)量和供給渠道，為華東、華南地區(qū)用煤企業(yè)提供可靠而又優(yōu)質(zhì)的煤炭發(fā)揮重要作用。

 　　據(jù)了解，唐山港已經(jīng)成為煤炭運(yùn)輸新的出海口，它既是3.5億噸煤炭碼頭的建設(shè)地，也是第三通道（蒙冀線）的下水口，其發(fā)展前景遠(yuǎn)大�，F(xiàn)有的曹妃甸煤碼頭有：已經(jīng)投產(chǎn)四年的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份剛剛投產(chǎn)的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程，總共設(shè)計裝船能力1億噸。未來3.5億噸曹妃甸港煤炭碼頭，除1億噸歸屬國投管理外，還有5個5000萬噸級煤碼頭分別歸屬河北港口集團(tuán)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、北京鐵路局、華能、華電各一個，有的已經(jīng)開工，有的正在報批，有的正在謀劃。目前，到港煤炭資源主要為大秦鐵路遷曹支線分流的貨源，中轉(zhuǎn)下水；未來，曹妃甸港將成為“煤運(yùn)第三通道”的出�？诤团涮赘劭�。

 　　包括京唐港、國投京唐港、曹妃甸港在內(nèi)的整個唐山港將在今年年底形成2億噸的煤炭運(yùn)輸能力，未來2年將超過3億噸。由于主要集港鐵路尚未竣工，貨源仍來自大秦鐵路增量及分流。受經(jīng)濟(jì)布局和城市發(fā)展規(guī)劃等雙重因素影響，河北省煤炭運(yùn)輸出海口發(fā)展重心向唐山港偏移傾向，秦皇島港短期內(nèi)沒有新增能力規(guī)劃，加之秦皇島港面臨的貨源、運(yùn)力與消費(fèi)腹地的競爭持續(xù)加劇，其主樞紐港的地位將被繼續(xù)被削弱。