2012年12月24日，中國船東協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于2013年沿海散貨運(yùn)輸合同洽談價(jià)格自律的通知》（《通知》）。《通知》提到：通過對(duì)沿海市場(chǎng)的調(diào)研和測(cè)算，結(jié)合有關(guān)船東提供的臨界經(jīng)營(yíng)成本的核算，按照目前營(yíng)運(yùn)沿海航線的典型船舶（華南航線一般使用5.7萬噸級(jí)船舶，華東航線一般使用3萬噸級(jí)船舶），在目前的油價(jià)下（5000元/噸），華東航線最低成本運(yùn)價(jià)為40元/噸，華南航線為49元/噸，若低于上述價(jià)格，運(yùn)費(fèi)將無法彌補(bǔ)現(xiàn)金流支出�！锻ㄖ�》又指出，上述運(yùn)價(jià)為2013年沿海散貨運(yùn)輸自律運(yùn)價(jià)，“請(qǐng)廣大船東參考執(zhí)行，共同建設(shè)良好的市場(chǎng)秩序，共度時(shí)艱，促進(jìn)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展，保障國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸安全�！�

　　中國船東協(xié)會(huì)欲通過《通知》促使沿海散貨船東聯(lián)合起來，在與貨主的2013年運(yùn)輸合同談判中的地位有所上升。

　　聯(lián)盟意義

　　沿海散貨船東聯(lián)盟對(duì)近年來運(yùn)價(jià)“跌跌不休”的沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)來說也許是必要的。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2012年該市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)平均值是1098.63點(diǎn)，同比下跌近20%。

　　另外據(jù)從事沿海散貨運(yùn)輸?shù)哪炒笮秃竭\(yùn)企業(yè)人士透露，其所在企業(yè)目前華東航線5萬噸級(jí)船舶運(yùn)價(jià)都在20元/噸左右，3萬噸級(jí)船舶在29元/噸左右，均遠(yuǎn)低于《通知》所提及的自律價(jià)格。

　　同樣運(yùn)力過剩，沿海散貨船東卻不似集裝箱船東那樣能頻頻提價(jià)成功。以一直處在風(fēng)口浪尖上的中國遠(yuǎn)洋為例，其2012年半年報(bào)顯示，集裝箱運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入為20638083705.09元，營(yíng)業(yè)成本為21113921134.66元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-2.3%，虧損還不算嚴(yán)重；同期散貨運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)收入為8300951946.06元，營(yíng)業(yè)成本為10223854636.03元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-23.2%，可見散貨運(yùn)輸虧損嚴(yán)重。此外，其集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)因后來行業(yè)的屢次提價(jià)成功而在三季報(bào)中出現(xiàn)盈利：截至2012年三季度，中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量為2145708TEU，同比增長(zhǎng)13.4%，集裝箱航運(yùn)總收入上升26.5%至人民幣11501640000元；同期散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)卻沒有起色，仍舊虧損不止。

　　“散貨運(yùn)輸市場(chǎng)與集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不同。在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，大型集裝箱船東壟斷了90%的市場(chǎng)份額，其在與貨主談判運(yùn)價(jià)時(shí)能夠占據(jù)主導(dǎo)地位；而在散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，大型散貨船東只占有40%左右的市場(chǎng)份額，在與貨主談判運(yùn)價(jià)時(shí)處于相對(duì)弱勢(shì)地位�！鄙鲜瞿成⒇洿笮秃竭\(yùn)企業(yè)人士解釋道。

　　“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)2012”上，中國遠(yuǎn)洋副董事長(zhǎng)馬澤華表示，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)“非常脆弱”，船東們?nèi)绻�要繼續(xù)生存下去就必須團(tuán)結(jié)起來。

　　“一旦沿海散貨船東在《通知》的指導(dǎo)下聯(lián)合起來，形成合力，作為貨主方，我們?cè)谂c其談判運(yùn)價(jià)時(shí)還是會(huì)有所忌憚的�！鄙虾Ｄ炒笮拓浿髌髽I(yè)人士向記者坦言。

　　船東“無視”

　　記者就《通知》一事詢問中海散貨運(yùn)輸有限公司（中海散貨）某業(yè)內(nèi)人士，她稱目前沿海散貨運(yùn)輸合同正在激烈談判中，船貨雙方都堅(jiān)持己見，目前還沒有簽下一份合同。

　　中海散貨是中國最大的沿海散貨運(yùn)輸企業(yè)，中海集團(tuán)旗下的干散貨船舶資產(chǎn)，除了主要在中海發(fā)展旗下的95艘船舶外，還包括中海香港控股公司旗下的部分干散貨船舶，以及中海海盛旗下的部分煤炭、化學(xué)品運(yùn)輸船舶等。目前中海散貨已對(duì)旗下180余艘、1100多萬載重噸的干散貨船舶進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)和管理，成為中國沿海最大、全球第五大干散貨航運(yùn)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)航線遍及中國沿海沿江和世界各主要港口，年貨運(yùn)量超過1.5億噸。

　　“我并不知道有這份《通知》�！蹦成⒇浧髽I(yè)相關(guān)人員坦言。事實(shí)上，她對(duì)此份《通知》的無視并不令人奇怪，在業(yè)內(nèi)這種無視可以說是一種常態(tài)。

　　“本來大船東全部聯(lián)合起來也只占40%的市場(chǎng)份額，與貨主談判還是處于劣勢(shì)，現(xiàn)在全國部分沿海大型散貨企業(yè)都對(duì)聯(lián)盟一事不置可否，遑論市場(chǎng)上成千上百的小船東，更是沒法團(tuán)結(jié)起來�！薄皬奈艺{(diào)查的沿海散貨船東而言，都沒有提到該《通知》在運(yùn)價(jià)合同談判中的作用�！鄙虾Ｄ硨�業(yè)機(jī)構(gòu)相關(guān)市場(chǎng)研究人員向記者說道�！把睾Ｉ⒇涍\(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化程度很高，并不是一紙《通知》就能讓大家團(tuán)結(jié)起來。若真以《通知》的自律價(jià)格與客戶談判，自會(huì)有其他市場(chǎng)參與者以低價(jià)來競(jìng)爭(zhēng)，這樣你就可能失去原先的客戶——我相信誰都不敢冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)�！薄爸挥性诿鎸�(duì)新客戶或單票客戶時(shí)，或許還能以《通知》來說事。長(zhǎng)年合作的客戶還是應(yīng)該以穩(wěn)為主�！痹撌袌�(chǎng)研究人員說道。

　　“2012年散貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)價(jià)普遍都在長(zhǎng)協(xié)價(jià)以下，2013年貨主不會(huì)輕易讓步，加上2013年進(jìn)口煤炭量會(huì)有所增加，在進(jìn)口煤炭低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之下，內(nèi)貿(mào)的沿海煤炭運(yùn)價(jià)要守住《通知》的自律價(jià)格，難�！鄙鲜瞿炒笮蜕⒇浐竭\(yùn)企業(yè)人士斷言道。

　　“如果運(yùn)價(jià)走低而可以從貿(mào)易或物流上取利，也未必就不能覆蓋現(xiàn)金流�！钡拇_如此，運(yùn)價(jià)為負(fù)而能賺錢在航運(yùn)界已是常識(shí)，比如2012年賺得盆滿缽滿的某航運(yùn)企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)的就是常年運(yùn)價(jià)為負(fù)的日本航線，“市場(chǎng)最不好的時(shí)期，靠附加費(fèi)也能賺一些，更不用說正運(yùn)價(jià)了，那賺得就能更多一些了�！睒I(yè)界人士說道。

　　在運(yùn)價(jià)采取報(bào)備制度的集運(yùn)市場(chǎng)尚且出現(xiàn)實(shí)際上的負(fù)運(yùn)價(jià)，遑論沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　對(duì)市場(chǎng)而言，中國船東協(xié)會(huì)的《通知》并沒有強(qiáng)制性，只具參考價(jià)值而無需亦步亦趨，“前段時(shí)間，中國船東協(xié)會(huì)也曾呼吁貨主不要造船，結(jié)果如何？還不是該造就造？管理部門只須從法規(guī)和資金上把握住如何分配，其余的交給市場(chǎng)。沿海散貨運(yùn)價(jià)本來遵循的就是市場(chǎng)法則，莫衷一是也許是因?yàn)樯碓谏街辛T了�！鄙鲜鋈耸扛袊@道。

　　船東“自廢武功”，無視《通知》，中國船東協(xié)會(huì)欲促成沿海散貨船東聯(lián)盟恐難形成。

來源：航運(yùn)交易公報(bào)