繼去年年底班輪公司采用“減量保價(jià)”策略，加大閑置運(yùn)力力度，調(diào)漲主要航線運(yùn)價(jià)之后，航運(yùn)企業(yè)最近紛紛宣布了新年的首輪運(yùn)費(fèi)提價(jià)計(jì)劃。專家指出，此輪漲價(jià)計(jì)劃將在一定程度上推高運(yùn)價(jià)，但鑒于目前市場(chǎng)需求不振及航運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重的供需失衡狀況，此輪漲價(jià)難以持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，全球航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)在衰退中徘徊。

    紛紛宣布運(yùn)費(fèi)提價(jià)計(jì)劃

    繼去年底的集體漲價(jià)之后，航運(yùn)企業(yè)紛紛宣布了新年的首輪運(yùn)費(fèi)提價(jià)計(jì)劃。

    全球最大的集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商馬士基近日發(fā)布公告稱，為了能持續(xù)提供廣泛的服務(wù)項(xiàng)目及高度的可靠性，自1月15日起，由中東和印度次大陸出口至莫桑比克/贊比亞/馬拉維/津巴布韋航線的貨物綜合費(fèi)率上調(diào)為每20英尺干貨柜100美元。

    中國(guó)方面，中海集運(yùn)日前宣布上調(diào)歐洲航線的運(yùn)價(jià)，其中20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)300美元，40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)600美元；中遠(yuǎn)集運(yùn)于1月10日起統(tǒng)一上調(diào)遠(yuǎn)東及印度次大陸地區(qū)至美國(guó)航線東行貨物的運(yùn)價(jià)；東方海外于1月15日實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃，亞洲至新西蘭的運(yùn)費(fèi)每標(biāo)箱加收200美元……

    這是繼去年年底班輪公司采用“減量保價(jià)”策略，加大閑置運(yùn)力力度，調(diào)漲主要航線運(yùn)價(jià)后的又一次調(diào)價(jià)。目前，歐美主干航線的艙位利用率已上升至90%以上，此輪提價(jià)計(jì)劃將致使其航線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)整體上揚(yáng)。

    據(jù)彭博社報(bào)道，馬士基北亞業(yè)務(wù)主管表示，臨近中國(guó)農(nóng)歷新年，一方面中國(guó)制造商會(huì)加緊生產(chǎn)和出口，另一方面中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)上升將導(dǎo)致原材料進(jìn)口增加，預(yù)計(jì)亞歐航線的貿(mào)易需求將持續(xù)增長(zhǎng)至2月的農(nóng)歷新年。

     為年度合同談判爭(zhēng)取籌碼

    上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析師張永鋒表示，班輪市場(chǎng)的高集中度對(duì)于漲價(jià)計(jì)劃的推行具有重要作用，班輪公司行業(yè)自律的增強(qiáng)亦為抱團(tuán)漲價(jià)增添了籌碼。

    2012年，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)呈現(xiàn)整體復(fù)蘇。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為1174點(diǎn)，同比增長(zhǎng)18.44%。然而市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)從2012年三季度開始有所下滑。進(jìn)入2013年，受歐美主要消費(fèi)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢和旺季因素消失影響，主要航線運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑，并跌破盈虧平衡點(diǎn)�！鞍噍喒�司可以主動(dòng)提價(jià)對(duì)抗運(yùn)費(fèi)下跌�！睆堄冷h指出，運(yùn)價(jià)上漲還可以彌補(bǔ)艙位利用率下滑所導(dǎo)致的盈利損失。2012年，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)“旺季前移”特征明顯，大量貨物在二季度集中出貨。從整個(gè)艙位利用率來(lái)看，下半年呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢(shì)。

    據(jù)德魯里數(shù)據(jù)顯示，2012年四季度，太平洋西行航線、東行航線艙位利用率僅為52%、81%，對(duì)比第二季度的56%和92%，下滑明顯；歐洲航線西行航線、東行航線四季度的艙位利用率僅為79%、55%，較第二季度的96%和62%大幅下降。運(yùn)價(jià)下行加之業(yè)務(wù)量減少，班輪公司的經(jīng)營(yíng)承受重壓。

    此外，每年的四五月份是大型班輪公司與大貨主間年度合同談判的關(guān)鍵期。張永鋒認(rèn)為，在市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重供需失衡、貨運(yùn)需求恢復(fù)緩慢的背景下，年初的提價(jià)行動(dòng)可為此后的年度合同談判爭(zhēng)取更多籌碼。

     漲價(jià)后勁不足？

    從2012年班輪市場(chǎng)漲價(jià)效果來(lái)看，上半年的漲價(jià)計(jì)劃基本達(dá)到預(yù)期水平，而下半年的漲價(jià)計(jì)劃僅在一定程度上延緩了運(yùn)費(fèi)的快速下跌，但其漲價(jià)的成效并未達(dá)到預(yù)期。

    張永鋒分析指出，有三個(gè)要素制約漲價(jià)效果：一是具體航線的市場(chǎng)主體對(duì)于運(yùn)價(jià)上漲是否有共同預(yù)期；二是市場(chǎng)供需關(guān)系是否處于一個(gè)相對(duì)合理的范圍；三是集裝箱實(shí)際艙位利用率是否能對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲形成支撐。

    從目前的情況來(lái)看，主要班輪公司對(duì)于漲價(jià)以適當(dāng)提高運(yùn)費(fèi)收入存在共同預(yù)期，但是受馬士基18000TEU超大型船投放計(jì)劃的影響，班輪公司間的合作態(tài)度較2012年初時(shí)略差。此外，主要班輪公司2012年末紛紛裁減運(yùn)力，對(duì)主要航線進(jìn)行停航或繼續(xù)減速航行，一定程度上改善了供需關(guān)系。同時(shí)，基于歐美消費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)低迷、新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩制約，當(dāng)前的艙位利用率仍顯不足。

    世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)測(cè)，受歐債危機(jī)影響，2012年全球貿(mào)易或僅增長(zhǎng)2.5%，不到前20年均值的一半，而此前WTO預(yù)計(jì)，2012年全球貿(mào)易將增長(zhǎng)3.7%。

    截至1月15日，代表干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）收于765點(diǎn)。雖然BDI指數(shù)一周來(lái)連續(xù)上揚(yáng)，但指數(shù)數(shù)值仍處低位，未來(lái)也將處于低位徘徊。相比集裝箱航運(yùn)企業(yè)，干散貨航運(yùn)企業(yè)仍未受益于鐵礦石需求的反彈。從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，仍有不少影響運(yùn)費(fèi)上漲的因素，如鋼鐵生產(chǎn)放緩、新興市場(chǎng)國(guó)家需求不確定、鐵礦石價(jià)格下滑等。市場(chǎng)分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)的衰退勢(shì)頭雖有放緩跡象，但前景仍不容樂(lè)觀。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)