工信部1月14日的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2012年造船完工量、新接訂單量和手持訂單量同比分別下降21.4%、43.6%和28.7%。有企業(yè)預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)降幅或超過(guò)90%。

　　受該消息影響，1月15日，盤面板塊多數(shù)上漲，而船舶制造板塊逆市下跌0.2%，連日來(lái)的漲勢(shì)就此止住。

　　就造船行業(yè)而言，雖扶持政策將出，但產(chǎn)能過(guò)剩依舊難解，行業(yè)復(fù)蘇仍遙遙無(wú)期。由于新船訂單萎縮和前期付款比率大幅降低，會(huì)使造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化。有專家表示：“預(yù)計(jì)有50%的造船廠將在未來(lái)2-3年內(nèi)破產(chǎn)�！�

　　只是，若此預(yù)測(cè)一語(yǔ)成讖，或許將有助于行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的解決，整體復(fù)蘇曙光將現(xiàn)。

　　政策難支撐船企業(yè)績(jī)復(fù)蘇

　　1月14日，市場(chǎng)有消息傳出，有關(guān)部門已將船舶行業(yè)去產(chǎn)能化列入重要議題。多部委有望于近期再次召開“十二五”后三年（2013-2015）船舶工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃專項(xiàng)協(xié)調(diào)工作會(huì)。國(guó)家將對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政、金融、稅收方面的支持。

　　各地的海洋經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)，也將為造船行業(yè)帶來(lái)進(jìn)一步機(jī)遇。山東、浙江、廣東等地相繼出臺(tái)海洋規(guī)劃，將有力推動(dòng)我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為船舶工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新的契機(jī)。

　　只是，這對(duì)于船企業(yè)績(jī)的復(fù)蘇依然是徒勞無(wú)功。

　　作為曾經(jīng)造船業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)船舶在1月11日晚公告，受在建船舶及產(chǎn)品價(jià)格下降等因素拖累，預(yù)計(jì)公司2012年度凈利同比減少95%到100%。民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工在上月底發(fā)布業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)2012年全年公司將錄得虧損。

　　甚至有分析師直言，像中國(guó)船舶沒有虧損已經(jīng)業(yè)績(jī)不錯(cuò)了，而其他像熔盛重工等民營(yíng)大船廠前兩年都是每年幾十個(gè)訂單，而去年新接訂單才兩個(gè)，其業(yè)績(jī)或?qū)⒊掷m(xù)低迷。

　　困境才剛剛開始

　　造船業(yè)買方市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，不僅壓低價(jià)格，船東先期支付的款項(xiàng)越來(lái)越少，船款拖欠越來(lái)越嚴(yán)重，造船企業(yè)面臨融資困難、資金緊張的難題。

　　據(jù)悉，目前行業(yè)內(nèi)最樂觀的預(yù)期是2014年左右航運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)有所好轉(zhuǎn)，因此目前產(chǎn)能過(guò)剩的上游造船行業(yè)要想好轉(zhuǎn)至少還有兩年時(shí)間。

　　“造船業(yè)這兩年依然在消耗之前的手持訂單�！敝袊�(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)說(shuō)，據(jù)他預(yù)計(jì)，今年的行業(yè)形勢(shì)將難見好轉(zhuǎn)，而到2014年，船廠的日子會(huì)更加難過(guò)。

　　而在2012年11月，被業(yè)界稱為“民營(yíng)船王”的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林直言，造船業(yè)真正的困境，將從2013年開始，需要5年時(shí)間才能走出低迷，在這期間，全球半數(shù)的船廠將面臨倒閉或停產(chǎn)。

　　運(yùn)力過(guò)剩、訂單減少等諸多問(wèn)題嚴(yán)重困擾著船企，即使是目前大熱的LNG船等高技術(shù)高附加值的船依然難支撐整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇。畢竟從整體上看，主要還是靠干散貨、集裝箱和郵箱3大船型，其他船的市場(chǎng)都比較窄，量也很小，即便有一定幅度的增長(zhǎng)，但也非常有限。

　　去產(chǎn)能雖艱辛卻是必經(jīng)之路

　　船舶工業(yè)是為航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造和電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。因而，其重要性不言而喻，只是目前陷入產(chǎn)能過(guò)剩需求不足的困境中。

　　與其他重工業(yè)行業(yè)一樣，雖然去產(chǎn)能化的過(guò)程異常艱辛，但是經(jīng)歷大浪淘沙仍堅(jiān)守下來(lái)的企業(yè)或能柳暗花明。畢竟若預(yù)測(cè)成真，50%的船廠在未來(lái)2-3年倒閉，其中大部分應(yīng)該是中小船企，將有助于運(yùn)力過(guò)剩的解決。

　　據(jù)了解，目前訂單高度集中在少數(shù)大船廠手里，絕大多數(shù)中小型船廠開工率不足。

　　而且，在激烈爭(zhēng)奪越來(lái)越少的訂單時(shí)，政策扶持也不再是普惠式的，多傾向于重點(diǎn)船舶企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)建議政策應(yīng)著眼于未來(lái)、支持核心技術(shù)研發(fā)、引導(dǎo)船舶行業(yè)走向高端環(huán)保和走向深水海工。有關(guān)部門應(yīng)考慮將投入專項(xiàng)資金用于建造和購(gòu)買大型海監(jiān)船舶。

　　此外，我國(guó)船舶市場(chǎng)需求已呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，LNG船和海洋工程裝備市場(chǎng)、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船，沿海及內(nèi)河大型船舶都將會(huì)有一定規(guī)模的需求。

　　而該類訂單都將落入少數(shù)具備資金和實(shí)力大船廠手中，在多數(shù)中小企業(yè)被迫退出市場(chǎng)后，整個(gè)行業(yè)將迎來(lái)復(fù)蘇曙光。

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