冬日的黃海岸邊依然是繁忙的勞動(dòng)景象，站在煙波浩渺的丹東港大東港區(qū)，但見滿載的巨輪停泊在深水碼頭，數(shù)十米高的巨型吊架巍然矗立，綿綿無盡寬大的傳輸帶忙碌不息，一輛輛集裝箱卡車穿梭不停，使人真切地感受到丹東港正與世界經(jīng)濟(jì)的脈搏一起跳動(dòng)。 2012年，丹東港貨物吞吐量完成9606萬噸，同比增長(zhǎng)25.8%；集裝箱吞吐量完成125萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)76.5%。
　　
　　大建設(shè)帶來大發(fā)展
　　
　　進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，丹東港人抓住機(jī)遇，創(chuàng)新機(jī)遇，雄心勃勃的億噸大港建設(shè)拉開帷幕，碼頭航線向“深�！边M(jìn)軍，腹地物流向南北延伸。
　　
　　“我在丹東港工作快20年了，今年是火車集港、船舶進(jìn)港最繁忙的一年。 ”丹東港集團(tuán)大東港作業(yè)區(qū)副經(jīng)理周洪寬告訴記者，現(xiàn)在港口生產(chǎn)不分晝夜，常常是裝卸完畢的船舶離岸，又有新的船舶靠泊。
　　
　　億噸大港的勃勃雄心背后，是丹東城市發(fā)展的內(nèi)在要求，是北黃海區(qū)域開發(fā)開放的現(xiàn)實(shí)需要，是東北腹地經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁拉動(dòng)，也是物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的必然。
　　
　　進(jìn)軍深海，丹東港的腳步鏗鏘有力。落實(shí)省領(lǐng)導(dǎo)提出全力推進(jìn)港口建設(shè)和開發(fā)開放步伐，著力抓好深水港區(qū)和大型專業(yè)化碼頭建設(shè)。落實(shí)丹東市委、市政府提出的深水大港、臨港工業(yè)、港口物流和國(guó)際化港口城市“四位一體”發(fā)展思路，丹東港開足馬力。
　　
　　2012年，港口重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目42項(xiàng)，泊位建設(shè)項(xiàng)目25項(xiàng)，主要有續(xù)建項(xiàng)目18個(gè)、新開工項(xiàng)目7個(gè)；航道、陸域配套設(shè)施、物流園區(qū)及環(huán)保設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目17項(xiàng)。港口年綜合吞吐能力已達(dá)億噸以上。
　　
　　5萬至10萬噸級(jí)散雜、通用、集裝箱專業(yè)化泊位，15萬噸級(jí)煤炭專業(yè)化泊位，現(xiàn)代綜合物流基地、東溝港池防波堤工程等新建工程前期工作和圍堰、陸域吹填等施工正在抓緊進(jìn)行；5萬至10萬噸級(jí)散雜、通用、油品、液體化工、滾裝泊位，15萬噸級(jí)集裝箱專業(yè)化、煤炭專業(yè)化泊位，20萬至30萬噸級(jí)礦石專業(yè)化泊位、原油泊位等續(xù)建工程快速推進(jìn)。主航道通過整治，可滿足超大型船舶乘潮進(jìn)出港；疏港公路、鐵路、堆場(chǎng)、供電、給水、消防、環(huán)保及生產(chǎn)生活輔助區(qū)等配套設(shè)施建設(shè)同步跟進(jìn)。
　　
　　在建成使用70多萬噸糧食筒倉(cāng)和現(xiàn)代化糧食裝卸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又?jǐn)U建50萬噸糧食筒倉(cāng)，港口糧食年周轉(zhuǎn)能力已達(dá)千萬噸以上。南1#、南2#泊位及自動(dòng)化、專業(yè)化裝卸系統(tǒng)投入使用，大幅提升了港口裝卸生產(chǎn)效率，新增年吞吐能力2000萬噸。
　　
　　2012年開工建設(shè)的20萬噸級(jí)(30萬噸級(jí)結(jié)構(gòu))礦石專業(yè)化泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力2500萬噸，填補(bǔ)了丹東港大型專業(yè)化散貨泊位的空白，是腹地大型鋼鐵、煤炭企業(yè)發(fā)展的有力依托，標(biāo)志著丹東港已成功邁入國(guó)家大型港口行列。
　　
　　新通道促進(jìn)大物流
　　
　　站在東北亞交通圖前，矚目北黃海沿岸，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，三條鐵路、四條高速公路如大動(dòng)脈般，以丹東港為中心密如蛛網(wǎng)。連接大連的丹東至大連快速鐵路和丹大高速公路，連接沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的沈丹鐵路和沈丹客運(yùn)專線、沈丹高速，連接?xùn)|北東部13城市、跨越長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)和哈大齊工業(yè)走廊的東北東部鐵路、通化至丹東高速公路，如眾星捧月，環(huán)抱著這座魅力無限的東方大港。隨著丹東港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的日益擴(kuò)展和完善，為國(guó)務(wù)院確定的東北振興戰(zhàn)略和東北東部對(duì)外開放、北黃海區(qū)新型臨港產(chǎn)業(yè)基地、重要的國(guó)際物流中心以及東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃，創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　
　　丹東港不僅是東北出海大通道，同時(shí)也是南方貨物發(fā)往東北的首選。去年5月，5萬噸級(jí)糧食班輪駛向廣東、福建，丹東港打通了東北糧食主產(chǎn)區(qū)與南方銷區(qū)“北糧南運(yùn)”新通道。同日，從山東半島方向駛來的集裝箱船在丹東港靠岸。丹東―青島―廈門―汕頭―海口的集裝箱航線首航順利完成……至此，丹東至國(guó)內(nèi)各主要港口集裝箱航線實(shí)現(xiàn)天天班輪，輻射至福建、廣西，廣州等南方省(區(qū))、市。
　　
　　物流業(yè)的發(fā)展離不開臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)作支撐。目前，丹東港與本鋼集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合建立鐵礦石、煤炭、鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)基地，開發(fā)俄羅斯、蒙古國(guó)等國(guó)焦煤、鐵礦等資源；與首鋼集團(tuán)合作建設(shè)大型礦石專業(yè)化碼頭；與中石化集團(tuán)合作建設(shè)油品泊位；與龍煤集團(tuán)開展港煤合作；與中糧、北大荒集團(tuán)等合作建設(shè)大型糧食物流中心；與長(zhǎng)春一汽合作建立汽車整車陸海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地；與中海集運(yùn)、中鐵物流合作開展集裝箱、礦石、糧食海鐵聯(lián)運(yùn)；與韓國(guó)三星、SK、現(xiàn)代等國(guó)外大企業(yè)合作建設(shè)大型物流、臨港工業(yè)等。
　　
　　大港口、大路網(wǎng)、大物流建設(shè)，有效彌補(bǔ)了丹東陸域自然資源缺乏的短板。如今的丹東港，依靠港口、航道優(yōu)勢(shì)，新的塊狀產(chǎn)業(yè)不斷集聚，一個(gè)個(gè)臨港開發(fā)區(qū)在崛起，港口保稅區(qū)不斷壯大；在陸港戰(zhàn)略引領(lǐng)下，鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)成為港口大進(jìn)大出的“動(dòng)脈”，接軌東北腹地，挺進(jìn)深海大洋的目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。豐富的岸線資源、獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，讓丹東和丹東港再次站在中國(guó)新一輪沿海開發(fā)、沿邊開放戰(zhàn)略的潮頭浪尖。
　　
　　展望未來五年、十年乃至更遠(yuǎn)，丹東的能量正在凝聚，丹東港人的底氣越來越足——從現(xiàn)在起到2015年的三年，繼續(xù)增強(qiáng)東北東部出�？�、推進(jìn)丹東港港口創(chuàng)新升級(jí)，加快由貨物吞吐港向發(fā)展帶動(dòng)港轉(zhuǎn)變，由產(chǎn)業(yè)支撐港向要素聚集港轉(zhuǎn)變，由億噸大港向億噸強(qiáng)港轉(zhuǎn)變。

來源：東北新聞網(wǎng)