日前，據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年12月份全球新接訂單為519萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅回升、幅度為198%。環(huán)比雖然大幅回升,但同比下滑17%。2012年全年全球新接訂單合計(jì)4548萬(wàn)載重噸、同比回落47%，這說(shuō)明船舶整體復(fù)蘇還需時(shí)日。展望2013年，船舶行業(yè)發(fā)展仍面臨一定的挑戰(zhàn)：

      造船行業(yè)面臨“三難”的挑戰(zhàn)

      據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)透露，目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月超過(guò)同期新接訂單量，在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的船廠中，1/3的企業(yè)沒(méi)有接到訂單。

      加之目前交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力、原材料等成本上升、人民幣匯率升值等因素沒(méi)有明顯改觀。

      據(jù)悉，中國(guó)船企訂單多來(lái)自希臘等歐債危機(jī)重災(zāi)區(qū)，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付越來(lái)越困難。部分企業(yè)管理粗放，對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不相適應(yīng)，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。

由于船東不愿提船，滯留貨款難以收回，企業(yè)還承擔(dān)著碼頭、人工及財(cái)務(wù)的高昂成本。造成造船行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰(zhàn)。

      國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊緩慢

      中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連說(shuō)，船舶制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，主要依靠海外市場(chǎng)的中國(guó)船企深受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。

      2013年，全球經(jīng)濟(jì)仍處于金融危機(jī)之后的調(diào)整期，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜性和不確定性因素較多；國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升預(yù)期明顯，但原有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、增長(zhǎng)動(dòng)力逐漸削弱。

      受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的影響，海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)低迷，2012年我國(guó)船舶出口出現(xiàn)下滑，三大造船指標(biāo)同比大幅下降，預(yù)計(jì)造船完工量5800萬(wàn)載重噸，同比下降24.3%，預(yù)計(jì)2013年新增造船需求仍大幅減少，我國(guó)造船完工量還將呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

      未來(lái)兩至三年 50%造船廠將破產(chǎn)

     受歐洲經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)依然較強(qiáng)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放緩影響，市場(chǎng)需求萎縮。航運(yùn)市場(chǎng)又面臨大量運(yùn)力投放，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求，貨主企業(yè)或航運(yùn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。加之油價(jià)和航運(yùn)企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入大幅減少，普遍面臨虧損。

      目前，造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象。由于海運(yùn)市場(chǎng)低迷，一些航運(yùn)公司提前將不賺錢(qián)的船舶進(jìn)行報(bào)廢處理。在航運(yùn)公司減少運(yùn)力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。在中國(guó)各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。

      航運(yùn)市場(chǎng)將更艱難 不利于造船行業(yè)的復(fù)蘇

      多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，目前全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除，船舶市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場(chǎng)回升的可能性較小。同時(shí)，國(guó)際新造船市場(chǎng)需求船型結(jié)構(gòu)較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，油船成交也開(kāi)始小幅回升。與油氣勘探、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備產(chǎn)品市場(chǎng)（油船、液化氣船、鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)和海工輔助船）綜合表現(xiàn)較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場(chǎng)十分疲軟。由于在2011年所訂購(gòu)的超大型船在2013年開(kāi)始陸續(xù)交付，2013年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)嚴(yán)重的噸位過(guò)剩，市場(chǎng)更大的壓力或在2013年。隨著我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)在2013年仍將繼續(xù)低迷運(yùn)行，這將不利于后期造船行業(yè)的復(fù)蘇。

      同時(shí)，專(zhuān)家還表示，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇可能需要兩三年的時(shí)間，造船業(yè)復(fù)蘇會(huì)相應(yīng)滯后。不過(guò)，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的加快，航運(yùn)業(yè)也會(huì)加速回暖。專(zhuān)家認(rèn)為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來(lái)“春天”。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)