集包鐵路第二雙線(xiàn)將于今年11月30日建成開(kāi)通。內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)土資源廳廳長(zhǎng)白盾認(rèn)為，該條鐵路建成后，將大大緩解由于運(yùn)煤車(chē)輛增多而造成擁堵的京藏高速的交通壓力，大幅提高“蒙煤東運(yùn)”能力。
　　
　　內(nèi)蒙古自治區(qū)2009年產(chǎn)煤超過(guò)6億噸，調(diào)出煤炭3.3億噸，成為全國(guó)第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。近年來(lái)，新增外運(yùn)量以1000萬(wàn)噸以上的速度遞增，但豐富的煤炭資源卻一直面臨著外運(yùn)的困難。
　　
　　被稱(chēng)為內(nèi)蒙古重要“能源通道”的京藏高速，近年來(lái)頻繁發(fā)生擁堵問(wèn)題，表面看歸因于龐大的運(yùn)煤車(chē)輛集體上路。但是，其背后則是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路運(yùn)力不相匹配的深層矛盾。
　　
　　“蒙煤外運(yùn)”困難恰恰受制于這一矛盾。在煤炭產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，鐵路、公路資源建設(shè)卻未能與之匹配。
　　
　　日前，中鐵四局二公司歷經(jīng)兩年零九個(gè)月的艱苦施工，京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線(xiàn)頭號(hào)控制工程八蘇木隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，這座目前內(nèi)蒙古自治區(qū)在建的最長(zhǎng)隧道、也是集包鐵路增建第二雙線(xiàn)施工難度最大的隧道被最后攻克。
　　
　　京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線(xiàn)工程屬京包鐵路西段，是我國(guó)鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一的京蘭通道的重要組成部分。
　　
　　該線(xiàn)東起烏蘭察布市，西至包頭市，途經(jīng)呼和浩特市，是我國(guó)與蒙古國(guó)、俄羅斯開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作的主要運(yùn)輸通道，也是蒙西地區(qū)煤炭外運(yùn)和大秦鐵路相連的重要通道。據(jù)了解，集包鐵路第二雙線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，可使大包鐵路的貨運(yùn)量每年提高5000萬(wàn)噸。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)