目前，中國大部分地區(qū)已經(jīng)進入秋季，“迎峰度夏”馬上就要過去，通常在8月中旬以后，居民用電量會逐步減少，電煤消耗也會同步下行，電煤消費的增長又少了一個動力，而中國的煤炭消費占世界總量的一半，受此影響，BPI（波羅的海巴拿馬型船舶運價）指數(shù)周二跌至686點，這是今年以來首次下跌至700點以下。

    9月4日，BDI指數(shù)收于693點，比前一天下降了5點，跌幅為0.72%。該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩天低于700點，且今年已經(jīng)下跌大約60%。

    分析人士表示，全球?qū)ΦV產(chǎn)品的需求不振，南美大豆出口亦放緩，且新船交付使用的數(shù)量依然巨大，導(dǎo)致供需差距拉大。而波羅的海巴拿馬型船舶通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    今年夏天，煤炭行業(yè)傳統(tǒng)旺季竟出人意料地在蕭條中度過。盡管目前全社會煤炭庫存仍屬高位，但大跌之后寒意也略有削減。8月30日，第一煤港秦皇島港煤炭庫存634.5萬噸，比今年以來最高庫存量6月中旬的946萬噸累計下降約33%。但是煤炭消費狀況實質(zhì)性改善尚未出現(xiàn)。煤炭等大宗商品需求的下滑，對于全球航運市場的打壓仍將持續(xù)一段時間，船東的日子也將越來越艱難。

    來源：鋼聯(lián)資訊